Andrew Mark
0 
3428
468
Efterhånden som biler går, er Corvette omtrent så amerikansk som fyrværkeri, der sprænger i et mønster med stjerner og striber den fjerde juli.
Nu bringer Chevrolet sin legendariske sportsvogn til nye højder, mens den genoplive Stingray-navnet, der først blev introduceret i 1963. Men i modsætning til “SS” -emblemet, der ofte fandt vej til ufortjeneste biler, vil dette navn bære den vægt, det burde.
Det er umuligt at isolere en ændring, der kendetegner den syvende generation af Amerikas sportsbil, og det er en meget god ting.
Fra kroppen til køretrækket til det indre - ja, det indre - Chevrolet afslørede lige den største bil til at bære den krydsede flagekrone siden starten. Faktisk siger Chevy, at denne nye Corvette har et bedre forhold mellem vægt og vægt end både Porsche 911 og Audi R8. Fortausvægten er stadig uanmeldt, men aluminiumsrammen er 99 lbs lettere end den forrige generation, og både hætten og taget er lavet af kulfiber.
Alt nyt betyder virkelig nyt
Bogstaveligt talt er alt ved bilen nyt og spændende. Så meget, faktisk, at det er svært at vælge, hvad der kommer først. Når man husker det, ville der ikke være noget værd at nævne uden den nye LT1 lille blok V8.
General Motors nye V8 skaber 450 hk og 450 lb-ft drejningsmoment. Det er nok til at finde 60 km / h på under fire sekunder, men at starte med at fordreje hastighed er kun en del af det sjove.
Faktisk er racing i top gear ikke det, der har AutoGuide.com personalet så ophidset. Denne ære er forbeholdt bilens rev-matchende syv hastighed manuel gearkasse, som GM siger, vil hjælpe bilen med at nå 26 mpg. Selvfølgelig vil nedskiftning til helvede af det være svært ikke at gøre og forfærdeligt for brændstoføkonomi.
Du vil sandsynligvis ikke bekymre dig meget om gas kilometertal på banedage - noget, der vil være svært at videregive ved at overveje, at bilen tilbyder 50-50 vægtfordeling og er 57 procent stivere end den udgående model.
Få Flash Player til at se denne afspiller.
Super Performing Suspension
Den tilgængelige Z51-ydelsespakke leveres med en elektronisk kontrolleret begrænset slipdifferentiale, dobbeltstøbte, slidsede rotorer og 19-tommer hjul. Det måske den største træk for premium-pakken er dog den tilgængelige magnetiske selektive ride-kontrolophæng, der gjorde ZL1 Camaro til et sådant banemonster.
Forhåbentlig har du et andet lommetørklæde, fordi der kommer mere, når du er færdig med at tørre slyngen fra din hage
Å genoplive Stingray-navnet krævede dristige stylingændringer i modsætning til C6, der var mere et hop-spring end en fuld skridt fra den forrige generations krop.
”For at den nye Corvette kunne kaldes en Stingray, måtte den levere en utrolig, målrettet visuel virkning - ligesom originalen gjorde i 1963,” sagde Tom Peters, direktør for udvendig design.
Chevrolet fulgte branchetendensen og valgte LED-belysning, især med det, det kalder baglygter med dobbeltelement, der afviger mere fra traditionel Corvette-styling end noget andet element.
De forreste skærme er designet til at reducere træk, mens de nye hætteåbninger hjælper med at skære løft. Z51-pakken inkluderer også bremsekølingskanaler og en unik bagspoiler.
Endelig et rigtigt interiør
Endelig adresserede GM mangeårige klager over bilens interiør.
Denne gang får det ægte kulstoffiber, aluminium og håndindpakket læder for at undslippe den del af skraldespanden ryge hver anden GM bil. 
Der er to sædeindstillinger at vælge imellem, som begge er indeholdt i en let magnesiumramme. Husk, disse sæder kunne være lavet af diamanter, og det ville ikke gøre dem pænere at sidde i, men det er en detalje at gemme til testkørslen.
Chevrolet tilføjede også dobbelt otte tommer infotainmentskærme udstyret med sin "MyLink" software. Selvom dette ikke er den første berøringsskærm, der sidder i en Corvette, er dette første gang for et såkaldt "infotainment" -system. Det kan drage blandede meninger, men endnu en gang er det et spørgsmål til testkørslen.
Cringe, hvis du kan lide den idé, men sandheden er, at Chevrolet sandsynligvis kunne sætte en dansende bjørn iført en tutu på disse skærme, og de fleste ville ikke engang bemærke.
Denne gang drejede Chevrolet ikke bare tå forbi kurven, det gjorde vognhjul over det.
Stingray er tilbage og på vej mod produktion i tredje kvartal af 2013. Ikke kun det, men det står til at give biler, der tidligere var mere præmie-gebyr nogle alvorlige konkurrence.