Joseph Hancock
0 
4411
1305
Brændstoføkonomi… hvem har brug for det? Bagagekapacitet, benhøjde på bagsædet, væsenkomfort, de er mere overvurderede end alle baconmemes på Facebook, der er sammensat og hævet til Justin Biebers magt. Det er et helvede af et forvirrende matematikproblem, men det er sandt. Unødvendige tilføjelser og frou-frou-funktioner spilder mere tid og energi end en måned lang filibuster i den amerikanske senat. Enhver, der er klar til at læse telefonbogen?
Indtil videre den berømmelige, anerkendte og ligefrem ærefrygtindgydende AutoGuide Orakler har trofast besvaret læserspørgsmål om praktiske køretøjer hver dag. Svømning i et hav af fornuftige sedaner og rummelige krydsninger har skubbet dem til randen af en monotoninduceret koma. Gudskelov for dem, der har været et E-coli-breakout denne uge og Kedsomhedstrand er lukket. Hold dig ude af vandet og undgå muslingens bagning kl Sal Monella's Fisk og skaldyr. Hellig karpe!
Ydeevne er i menuen, overkommelig ydelse. Jose er på markedet efter en sjov at køre-coupe, der ikke piller hans tegnebog som somaliske pirater, der kaprer en forsendelse med iPhones. Med et lille vrikkestue har han cirka $ 25.000 til at bruge og vil købe indenlandsk. Som sådan er seks-cylindrede muskelbiler køretøjssegmentet du jour i denne uges rate af Spørg AutoGuide.
Der er ingen tvivl om, at nogle af jer skrigede på din computers flimrende CRT-skærm lige nu og siger ”Dette er skidt! Hvordan TURER disse spredte douches kalde V6-drevne køretøjer 'muskelbiler!' ”Du har ret; og det er et rimeligt punkt. De omhandlede biler er ikke ildtagende raketskibe; de har ikke skudt steroider og boet i gymnastiksalen som deres otte-cylindrede kolleger, men de har i det mindste spillet Wii Fit så de er rimeligt tonede. Alle af dem bringer mere end 300 hestekræfter til bordet.
For at udfylde Jose's anmodning orakler har hurtigt samlet en patriotisk trifecta (en bifecta plus en?) biler, en til hver farve på det amerikanske flag, men de har det ikke hele dagen; de er allerede sent til trin-aerobic hos deres lokale Kurver. Så uden yderligere her er deres anbefalinger.
Forslag nr. 1: Ford Mustang V6 Premium fra 2013 - $ 28.190
Repræsenterer farven blå er Fords ærverdige Mustang, USAs originale hestevogn. I næsten fem årtiers produktion har virksomheden bygget mere end 8,5 millioner af disse sjove og overkommelige fillies.
Denne strategi fortsætter i dag, og 2013-bilens smil-til-dollar-forhold er meget høj. Basisprisen for Mustang er mindre end $ 23.000 inklusive fragtomkostninger. Det er et skrigende tilbud for 305 hestekræfter, baghjulstræk og godt udseende.
Selvfølgelig er indgangsniveauet lidt sparsom, så orakler har anbefalet Jose shell nogle få greenbacks ud og opgrader til Premium-modellen. Han kan endda dyppe ned i sin samling af $ 2-regninger for at udgøre forskellen; hans bedstemor sender ham en hver fødselsdag. Sikker på, at forhandleren kan se på ham, som om han er en creeper, der ser volleyball-spil i mellemskolen eller nogen, der er tid rejst fra 1950'erne, men de er stadig lovligt bud, så tag den konvention!
Den opgraderede model koster et hår mere end $ 28.000 ud af døren, men det kommer med en hel del gode funktioner. Et bankende Shaker-lydsystem er en del af blandingen, ligesom Fords SYNC infotainmentsystem; et seks-vejs justerbart el-førersæde og interiørbelysning er også gode tilføjelser.
Naturligvis $ 1.195 af denne pris er automatisk transmission, et af Jose's krav. Tilsyneladende er han skræmt af biler med 50 procent flere pedaler end han har fødder. Det orakler har ingen kommentarer - eller rettere sagt, de havde masser, men var så dårlige, at de ville få en vred knækrød rødme.
Mustangs basispris er ikke det eneste, der er overkommeligt, brændstoføkonomi er ligeledes fornuftig. Med en selvskiftende gearkasse klistermærker bilene 19 kilometer pr. Gallon rundt i byen og op til 31 på motorvejen. Det er sparsommeligt end en rabbiner, der deler en bar-fane.
SE OGSÅ: V6 Mustang-fempunktsinspektion i 2013
Bag det berømte galopperende pony-logo ligger en 3,7-liters V6-motor. Som nævnt leverer den 305 hestekræfter, men drejningsmomentet er lige så imponerende ved 280 lb-ft. Det er masser af motivation til at give bilen en smule acceleration. Det eksploderer ikke fra linjen som den supercharged GT500, men den er stadig temmelig hurtig.
Mustang er en solid ponycar, men den har nogle få ulemper, og en af de største er den meget solide. Bilen har en levende bagaksel, som er praktisk talt romersk vogn teknologi. I det væsentlige støttes køretøjets bagenden af en jernstamme. For det meste er dette forældede hardware ret godt opført, men i visse køresituationer vil det sparke, bukke og shimmy. En moderne uafhængig bageste affjedring er en meget bedre mulighed, og noget, der fremhæver prominent på den næste bil, der anbefales her.
Forslag nr. 2: 2013 Chevrolet Camaro 1LT - 27.845 $
Ford Mustang eksploderede på autoscenen i april 1964. Introduktionen var intet mindre end betagende; bilerne bogstaveligt talt stemplet ud af showrooms. Mere end en million blev bygget i løbet af det første halvanden år på markedet.
Chevrolet svar på Mustang kom et par år senere; brandets sporty Camaro tog en bue i '67. Selvom det var lidt sent til festen, etablerede det sig hurtigt som en rival til Fords seminal ponycar.
Spring fem årtier foran, og tingene er stort set de samme. De to bilproducenter trækker stadig ud for biloverherredømme, skønt betydningen af små, sportslige biler er aftaget. I dag handler det om lastbiler og crossovers, blech.
Som den blå-ovale rival er Chevy Camaro drevet af en potent V6-motor. Ved 3,6 liter leverer den 323 hestekræfter, 18 mere end Mustang. Drejningsmoment er stadig så lidt mindre på en stadig respektabel 278 lb-ft. Direkte brændstofinjektion hjælper med at styrke disse tal, en funktion, som Ford mangler. En manuel eller automatisk gearkasse tilbydes og begge har seks hastigheder.
Camaro har brug for den ekstra kraft, fordi den er slags en gris, der knuser skalaen på omkring 3.741 pund. Det er omkring 218 mere end Mustang. Som et resultat er det ikke så sjovt at køre, og det er sandsynligvis heller ikke så hurtigt i en lige linje. Det er dog velsignet med en moderne uafhængig bageste ophæng, der virkelig skinner, når man kører over ujævn fortov - hvor Ford sparker Chevy-gliderne.
På trods af sin vægtøgning i middelalderen er Camaro i stand til at trække meget af sin ekstra pund ud, især i kraftigere trimniveauer. Bilen binder næsten Mustang i brændstoføkonomi. I henhold til hjernehakerne på EPA bør det strække sig en gallon med regelmæssig blyfri 19 miles i bymæssige forhold og 30 på motorvejen. Det er nok til Don McLean for at gøre omgange omkring afgiften han sang om i mere end otte og et halvt minut i sin magnum opus amerikansk tærte.
SE OGSÅ: Chevrolet Camaro SS 1LE Review
Camaro har sin egen liste over fordele, og det er svært at forkaste nogen for at købe en. Bilen ser godt ud på vejen med en scowling frontend og hunkered-down holdning, men den lave krop kommer med et par tradeoffs. Interiøret er meget svært at se ud af; en grustrækker har mindre bageste blinde pletter. Dette er virkelig uheldigt, fordi hæmmet synlighed konspirerer med materialer med lav leje for at ødelægge den samlede oplevelse. Bortset fra synlighedsproblemer er bilens kahyt også lidt på den billige side med plastbelagt plasttrimmet plast. På mange måder føles V6 Camaro et skridt bag Mustang, ligesom det var i midten af 60'erne.
Forslag nr. 3: 2013 Dodge Challenger SXT Plus - 28.790 $
Ikke at glemme, Chrysler tilbyder en potent hestevogn, der kalder Camaro og Mustang kombinationsboksen og hæver deres indsats. Challenger er Dodds sportslige, baghjulstrækkende tilbud, og det har nogle unikke fordele, som de andre ikke kan bearbejde.
For det første er det en stor bil, ligesom flystørrelsesstørrelse. Dets hoveddel er især indlysende i sammenligning med Mustang, der ser ud til at den er omkring så stor som en Toyota Corolla i sammenligning. Challenger's hætte strækker sig som en bane. Hvis det havde lys langs siderne, kunne flyene lande på det.
Under Challenger's elefantin-proboscis sidder en 3,6-liters motor, og hvis du gætte på, at det var en V6, ville du have ret! Ved at matche Mustang-pony til pony sætter den 305 hestekræfter. Desværre er drejningsmomentet lidt nede i forhold til sine konkurrenter på kun 268 lb-ft, men du kan ikke vinde dem alle.
At Pentastar V6 er tilpasset en forældet femtrins automatgear. Heldigvis for Jose er det den eneste tilbudte gearkasse; desværre selvom det ikke er meget glat eller lydhør, og det mangler et par gear. En seks- eller otte-trinsenhed vil bestemt hjælpe motoren med at skinne og forbedre brændstoføkonomien.
Toppen af Hulking Camaro, Dodge's Challenger tip vægterne på 3.834 pund, et par enchiladas kort på to tons. Som et resultat af alt det ekstra fede metalplade har bilen nogle fedme-relaterede sygdomme, nemlig åndenød, og krop ruller. Det er langsommere end dets bykonkurrenter og håndterer ikke så godt.
Ekstra masse påvirker også brændstoføkonomien, skønt det ikke er dårligt af nogen strækning. Challenger bør i gennemsnit 21 miles pr. Gallon ved blandet kørsel. Det er 18 by, 27 motorveje, hvis du tæller.
Den tilføjede størrelse har naturligvis sin andel af fordelene. Bilen har et behageligt interiør, en rimelig rummelig bagagerum og et anvendeligt bageste sæde. Ja, voksne i fuld størrelse kan faktisk læne sig tilbage der i mere end 30 sekunder! Prøv at placere et faktisk menneske bagpå Mustang; det kan ikke gøres.
SE OGSÅ: Dodge Challenger SRT8 392 anmeldelse fra 2012
Dodge's tilbud er udstyret med en ante og indeholder en række luksuslignende faciliteter. Den har bageste parkeringshjælp, så du ikke ved en fejltagelse vender tilbage over din nabo's småbørn, tåkelamper skiver gennem lavt hængende luftbåren nedbør og opvarmede forsæder holder dine boller crusty og varm, ligesom mor plejede at lave.
Basisprisen for denne Chrysler coupe er omkring 27 storslået, men at klatre på en prisstige et hak er SXT Plus-modellen, orakler henstilling til Jose. Uden for døren skal det være lidt mindre end $ 29.000. Som altid udelukker alle priser incitamenter og inkluderer destinations- og leveringsomkostninger. Som jordrund betaler du med pundet med Dodge Challenger.
PÅVIRKET I FLAGEN
Ford Mustang er sandsynligvis den mest sjove at køre af de tre biler, der præsenteres i denne uges usædvanligt patriotiske rate af Spørg AutoGuide. På lidt over 3.500 pund er det den letteste blandt bunken, og den tilbyder det mest drejningsmoment, hvis kun med en lille mængde. Disse faktorer giver den livlige køredynamik, men der er ingen maskering på dens rå bagenden. Den levende aksel skal gå. Dets bagsæde er også en stram klemme, og den kører på den korteste akselafstand med en bred margin.
Man kunne hævde, at Chevrolet Camaro er den smukkeste bil her med et middel, skurrende gitter. Det har også mest hestekræfter på tryk, og på trods af sin ekstra heft matcher det næsten Mustang i brændstoføkonomi. Det har også et teknologisk overlegen chassis takket være en ordentlig uafhængig bageste ophæng. Men alt er ikke perfekt i Chevyland. Dårlig synlighed udad og et interiør med lav leje forringer en ellers behagelig oplevelse.
Endelig er der Dodge Challenger. Det er den klart største bil her, og den tyngste. Disse træk er et ansvar, når det kommer til at køre sjovt, men de betaler vigtigt udbytte på andre områder. Challenger er rummelig og tilbyder et brugbart bagsæde. Voksne passagerer fremsætter ikke dødstrusler mod føreren, hvis de bliver tvunget til at køre bagpå; det kommer også med nogle dejlige væsen-komfort.
ANBEFALET KØB
Efter nøje at veje alle deres muligheder orakler har truffet afgørelse. Ford Mustang er den bil, der bedst opfylder Jose's krav til en sporty, prisbillig allamerikansk coupé. Ligesom det gjorde i 1964, tilbyder dagens version en dejlig blanding af sjov og effektivitet. Det er en bil, der skal tjene ham godt i årene fremover, bare prøv at tilgive den levende aksel, ok?
Som altid held og lykke i din søgen efter en ny bil og igen tak for at have taget dig tid til Spørg AutoGuide.
Hvis du har brug for lidt hjælp til at handle til dit næste køretøj, er du velkommen til at gøre det samme. Send en kort besked til [e-mailbeskyttet]. Fortæl os det grundlæggende om, hvad du leder efter. Hvor mange sæder har du brug for? Hvilken størrelse køretøj ønsker du? Hvor meget er du villig til at bruge? Med nogle af disse grundlæggende elementer ude af vejen får vi travlt med at komme med to eller tre must-see køretøjer, som du bliver nødt til at sætte på din testkørsliste.