Joseph Cain
0 
3859
379
Vi gik praktisk sammen med Toyotas nye folketrækforhandler for at lære, hvordan det udvikler familiens minivan, og hvorfor det er gået helt hybrid.
Det var ikke den sædvanlige type afsløringsbegivenhed. På en onsdag, der ikke kunne bestemme sig for overskyet eller solskinsvejr, befandt jeg mig på Toyota Canadas hovedkontor lige uden for Toronto. Der var to forproduktion 2021 Siennas, en nuværende model minivan, og et par Toyota-medarbejdere til at gå medierne rundt om den nye model. Medierne tæller? Kun mig.
Indlæser…Den mere intime indstilling lader mig komme tæt på og personlig med den nye familieudstyr. Det er ingen hemmelighed, at segmentet har set bedre dage med hensyn til salg. Men Toyota giver ikke op, i stedet giver han Sienna med mere familievenlige funktioner og styler tættere på de køretøjer, folk køber i stedet for varevogne: crossovers.
Aggressivt nyt udseende
Hvis du kastede en ny Supra og japanerne shinkansen kugle træner ind i en blender, ville du sandsynligvis forvente resultater tættere på Brundlefly end noget andet. Alligevel fungerer kombinationen: Toyota siger, at kugletogene påvirkede Siennas stumpe næse i 2021, og forbindelsen er klar fra enhver vinkel. I profil deler den en aggressiv skulderlinie med tw0-sædet, mens en højere båndlinie får den til at se længere og lavere ud end den nuværende strømmodel.
SE OGSÅ: 2021 Toyota GR Supra 2.0 starter ved $ 43.985; 3.0 får mere strøm, højere pris
Er det travlt? Absolut. Det er dog i stand til at trække dobbeltarbejde ved denne preview-begivenhed og ser statelig ud i lux Platinum-trim og sporty i XSE. Toyota er stolt af, at sidstnævnte leveres med gigantiske 20-tommer hjul - en første til minivan - selvom jeg er mest nysgerrig efter, hvordan de vil påvirke ride kvalitet. De helt sikkert se dog fantastisk, med lidt kulfiberlignende indsatser i egerne. Al bling af Platinum får black-out-behandling her.
Jeg spørger Toyotas Olivier Depenweiller om den bevidste beslutning om at bevæge sig mod mere SUV-lignende styling, noget konkurrenter gør også. ”Jeg tror, at der er en masse mennesker, der tøver mellem de to. De ønsker praktisk minivan, men de kan lide SUV-trenden. Men nu får du det bedste fra begge dele; du får firehjulstræk, du har også alle funktioner fra Highlander. ” Olivier påpeger, at med Sienna og Highlander, der nu deler den alsidige TNGA-platform, kaster hovedforskellen mellem de to ned på ridehøjden.
SE OGSÅ: anmeldelse af Toyota Highlander First Drive fra 2020
Romaric Lartilleux, PR-manager hos Toyota Canada, klyder i. ”Nogle mennesker ønsker ikke at blive set køre en minivan, de skammer sig næsten, og ved at se mere som en SUV bliver det noget de er mere glade for egen."
Der er bestemt en vis sandhed til, hvad Lartilleux siger, selvom vi alle er enige om, at det at køre det rigtige værktøj til jobbet - en minivan til at bevæge sig rundt i en familie og alle deres ting - ikke er skammelig, men snarere ærlig. Det er en meget japansk måde at tænke på, og noget vi hørte ved Highlander-lanceringen sent i sidste år. Men som Depenweiller siger, "intet slår [Sienna] for praktisk og plads."
En rullende stue af plads
Jeg hopper ombord på Platinum-modellen for at teste påstanden. Selvfølgelig er der mere end nok plads i nogen af de to første rækker for mig. Toyota har tilføjet et mere betydeligt greb bag på forsæderne for ikke kun at hjælpe større mennesker bagpå, men også børn. Kick-to-open-funktionen fra bagklappen fungerer nu også på skydedørene med et lille symbol på vippepanelet, hvilket gør det klart, hvor man skal vende foden. Både døre og bagagerum er forsynet med alle trimmer. Skydedøråbningen er omtrent den samme som før; vi kunne ikke få nøjagtige numre i løbet af vores tid med Sienna, men en grov test med en eller anden streng antydede, at der ikke er noget tab.
SE OGSÅ: Toyota Sienna Review i 2020
Begge Siennas er på hånden med kaptajnestole, der giver en klar sti til tilbagevenden. Jeg var i stand til at blive komfortabel i den tredje række uden problemer: Jeg har en lang overkropp til kun 5'10 ”, og alligevel børste jeg ikke håret mod headliner. Jeg kunne ikke sige det samme i den aktuelle model der til sammenligning - dog for at være retfærdig, at man havde et soltage udstyret.
Materialekvaliteten er mærkbar højere i den nye model, selv i betragtning af dens status som præproduktion. Den nuværende model foretrak mængde (af plads) i forhold til kvalitet, men den fjerde genmodel finder det bedste fra begge verdener. Opgraderingen er mest bemærket foran, med et attraktivt nyt instrumentpanellayout og hvad Toyota kalder en "Bridge Console". Der er stadig en stor plads nede ved føreren og den forreste passagerers fødder til en pung eller bærbar computer, men midtkonsollen strækker sig nu over det. Det giver lettere adgang til cupholders - hvoraf den ene fungerer som en mobilenhedsholder og trådløs oplader - og øget lagerplads. Toyota har også holdt sig til en traditionel skifter, som jeg er sikker på, at jeg ikke er alene om at foretrække.
Den anden række får dog de fleste af de bedste nye godbidder. Platinumen har en valgfri køleskab / fryser derinde, så du kan trække is uden at smelte. Hvor længe du kan stoppe børnene fra blot at fortære det, er dog et helt andet spørgsmål. Toyota har også tilføjet et vakuum til Sienna, som det ses på andre rivaler. Den store forskel her er, at det ligger i den anden række, hvor du mere sandsynligt har brug for det. Den midterste række glider nu op til 63,5 cm foran og bagpå, og Limited kommer endda med tilgængelige ottomaner.
Et unikt geometrisk mønster pryder XSE SofTex sæder. Det er funky, og det er overbevisende nok, at jeg ikke ville gå glip af det ægte læder, der findes i Platinum. Hvis du som mig elsker den glaserede karamellæder i den nye Highlander, nogle dårlige nyheder: det vil ikke være et spring til Sienna.
Kun hybridkraft
Vi er nået langt uden at dykke ned i den: Sienna sammen med 2021 Venza vil kun være tilgængelig som en hybrid. Toyota er måske mest forbundet med teknologien, men Sienna er ikke den første minivan, der tilbyder det; denne titel går til Chrysler Pacifica. Når det ankommer til forhandlere senere på året, vil Sienna dog gå en bedre og tilbyde firehjulstræk. Mens du kan have AWD i Pacifica, kommer det kun tilsluttet gasversionen.
Hver af 2021 Sienna's fem trimmer vil tilbyde AWD; Platinum kommer kun med. Opsætningen vil være kendt for alle, der har brugt tid med den nye Highlander. Det koges ned på en 2,5-liters fircylinder parret med to (FWD) eller tre (AWD) elektriske motorer. Uanset om to eller fire hjul modtager strøm, gør de det fra en kontinuerlig variabel transmission. Kombineret kraft sidder på 243 hestekræfter, hvilket er ca. 50 ponyer over den eksisterende V6 Sienna. Toyota målretter sig imidlertid mod en gennemsnitlig brændstoføkonomi på 33 mpg (7,1 L / 100 km), hvilket er den slags antal, du forventer ud af en Corolla.
Det er for tidligt at sige, men i betragtning af min personlige erfaring med at køre både V6 og hybrid Highlanders i december sidste år, tvivler jeg på, at mange vil savne V6 her. At stivne den nye Sienna's sag er, at den bevarer den aktuelle model's trækkraft på 3500 pund (1600 kg), uanset drivlinjen.
SE OGSÅ: Chrysler Pacifica Review i 2019
”Vi er målrettet mod en elektrificeret mulighed for hvert køretøj i vores sortiment inden 2025. Så dette er en del af vores strategi,” siger Lartilleux, når jeg trykker på ham om at Sienna går i gang med hybridkraft. ”Vi kunne have haft gas, men vi troede, det bare var mere fornuftigt at tilbyde hybrid. Prispræmien nu mellem gas og hybrid er meget begrænset, og når du sammenligner denne drivlinje med den forrige V6, vil strømmen være meget ens. Men når man ser på brændstoføkonomien er det næsten halvdelen (eller to gange, i mpg). ”
At holde familien sikker (og behagelig)
Dette er en minivan, og familiens sikkerhed vil være en høj prioritet for købere. Sienna 4.0 leveres med Toyota Safety Sense 2.0, inklusive den fulde pakke med hjælp til hjælp til føreren, der findes andre steder i opstillingen. Vi taler om dynamisk cruise control (med start-stop), automatisk nødbremsning, baneholdning, afgangshjælp til bane og auto-bjælker (med lysdioder). Derudover har hver Sienna-trim overvågning af blindpunkter og bageste krydsende trafikalarm.
Toyota's stødte også airbag-tællingen op til otte. Skulle det værste ske, øger en ny side-air sidekollibakopsætning beskyttelsen for dem i midten af minivanen.
På højere trimmer er Highlanders digitale bakspejl også tilgængelig. Med en drejeknap tilbyder den en kameraføring oven over bagvinduet.
Sienna indeholder den slags bekvemmeligheder, du også har brug for til langdistancefly. Der er ikke mindre end syv USB-stik inden i, inklusive USB-C. Opvarmede forsæder er standard, ligesom tre-zone klimakontrol. Sidstnævnte udvides til fire på højere trimmer. Toyota har sat sig fast på et 120-volt stik i bagsiden af 2021 Sienna, men denne er nu vurderet til 1.500 watt.
Intet drev endnu
Desværre kunne vi ikke køre den nye Sienna endnu. Vi forventer imidlertid snart, og i betragtning af de forbedringer, som TNGA-platformen udførte bag rattet på Highlander i 2020, forventer vi et lignende spring i forfining og komfort med dette. Mellem Sienna, den kommende Kia Sedona og den forfriskede Chrysler Pacifica ser minivan-segmentet den mest action, det har haft i et årti. Vi ser frem til at se, hvordan de alle klarer sig senere på året.