Er Tesla Model S-pålidelighedsklassificeringer i færd med at springe ud?

  • Jack Todd
  • 0
  • 4779
  • 1172

Teslas Model S sedan scorede en hidtil uset “99 ud af 100” fra Forbrugerrapporter sidste år, men den glødende godkendelse fra denne indflydelsesrige publikation kunne vise sig at være kortvarig. Kilder angiver pålideligheden af ​​denne bil kan have taget en glidebane.

Det er ingen hemmelighed, at Tesla Model S er en fin bil. Denne allelektriske luksus sedan accelererer med kraft af en tsunami, den er fyldt med den nyeste teknologi inklusive et massivt skærm i høj opløsning og giver endda en livlig køreoplevelse. For et nyt brand, der efter bilstandarder er i sin spædbarn, er dette køretøj intet mindre end mirakuløst.

Vi er ikke alene om at synge roserne for Elon Musks stolthed og glæde. Forbrugerrapporter er også slået med Model S. Jake Fisher, direktør for autotest hos vagthundorganisationen sagde, at i en 100-punkts skala "vi gav den 99 og abonnenterne gav den en 99", bemærkede "vi har aldrig set det før." De roste bilens effektivitet, bagageevne, montagekvalitet og mere.

Denne Tesla kørte endda væk med en eftertragtet “anbefalet” vurdering fra Forbrugerrapporter. For at et køretøj kan tjene denne anerkendelse skal det opfylde et par kriterier; det skal klare sig godt i alle deres vejtest, det skal levere tilstrækkelige eller bedre crashtestscore og i det mindste have forventet pålidelighed. Naturligvis opfyldte Model S alle disse krav med en forventet pålidelighedsscore på ”gennemsnit” for 2012 og 2013 modeller.

ER KVALITET Faldende?

Men der kan være problemer i horisonten. For 2012, dets første år på markedet, tjente Model S Forbrugerrapporter ' højeste score: en stor rød prik. Dette tal faldt imidlertid til under gennemsnittet i 2013, hvor ejere rapporterede om flere problemer. Imidlertid er dens overordnede forventede pålidelighed - en kombineret score fra modelårene 2012 og 2013 - gennemsnit.

”Typisk bliver biler bedre med de efterfølgende modelår,” sagde Fisher. Når et nyt køretøj introduceres, har det generelt de fleste problemer i det første år, så når tiden går, sorterer bilproducenten forskellige problemer, og kvaliteten forbedres. Situationen med Teslas Model S er usædvanlig, men han sagde også, "det er ikke helt usædvanligt."

Forbrugerrapporter er ikke det eneste spil i byen, der har identificeret potentielle problemer med Model S. Michael Karesh, grundlægger af TrueDelta.com, et websted, der fremhæver ejerleveret pålidelighed og information om brændstoføkonomi, sagde ”i det væsentlige har vi set virkelig høje reparationsfrekvenser. ” Ifølge hans data kræver Model S tre gange så meget service som det typiske køretøj i hans undersøgelse. Han sagde i gennemsnit, at en pulje på 100 biler kræver i alt ca. 100 reparationsture om året; der fungerer til ca. et årligt servicekald pr. model S.

Riktigt er Karesh's prøvestørrelse lille; TrueDelta har kun ca. 30 pålidelighedssvar for Tesla Model S (dækker både 2012 og '13 modeller). Han bemærkede, at styrken af Forbrugerrapporter er det enorme forbrugernetværk, de udnytter. Sidste år havde de mere end otte millioner abonnenter og modtog svar på ca. 1,1 millioner køretøjer. Til sammenligning på årsbasis TrueDelta får omkring 35.000 respondenter.

Interessant Kareshs fund spejler hvad Forbrugerrapporter har bemærket om dette køretøj. De vigtigste problemer, der er dukket op i TrueDelta s undersøgelse inkluderer rangler, vindstøj fra bilens tilgængelige månetag samt en kliklyd i styresystemet, alle ganske vist mindre bugs. Forbrugerrapporter gav 2013 Model S sorte mærker i kategorien “Body Hardware” og “Squeaks & Rattles” i sin undersøgelse.

SE OGSÅ: Tesla Model S Review 2013

Fisher sagde, at de også har bemærket nogle problemer med bilens elektrisk betjente udvendige dørhåndtag. Men i samme åndedræt sagde han, at Model S's batteri, motor og generelle drivløb - vigtige komponenter - har været absolut fejlfri.

HVORDAN DU SPØRGER ER SÅ VIGTIGT HVAD DU SPØRGER

Men bare fordi deres fund er ens, betyder det ikke, at de kom der på samme måde. Metoden anvendt af TrueDelta og Forbrugerrapporter er forskellig.

Karesh sagde "den største forskel i min undersøgelse. Først og fremmest har jeg folk, der rapporterer enhver reparation, ikke kun dem, der er 'alvorlige'." Forbrugerrapporter beder respondenterne om at identificere problemer, de anser for betydelige på grund af faktorer, herunder omkostninger, sikkerhedsmæssige problemer eller køretøjets stilstand Deltagerne bliver bedt om at medtage problemer, der er dækket af garantien, men ikke problemer, der er resultatet af tilbagekaldelser eller skader på kollision.

”Enhver ejerfordragt går hen i dataene, hvis du lader hver respondent beslutte, hvad der skal regnes som en 'seriøs' reparation,” sagde Karesh. Derudover sagde han, at hvis nogen ikke kan lide deres bil, kan de synes, at et ubehageligt sæde er et alvorligt problem; ligeledes en transmissionsoverhaling muligvis ikke betragtes som en seriøs reparation, hvis ejeren elsker deres køretøj, eller hvis forhandleren tog rigtig godt af dem.

På trods af dets spørgsmål, der fokuserer på ”alvorlige” spørgsmål Forbrugerrapporter forsøger at undgå ovennævnte spørgsmål. Fisher sagde "vi er meget specifikke for ikke at spørge folk, om de kan lide bilen ... Det handler virkelig om, at ting er gået galt, ting, der brød."

Sikkerhedskopiering af Fisher sagde, at de igen kontaktede tusinder og tusinder af mennesker, der kørte køretøjer udstyret med MyFord Touch for at verificere, at de havde reelle problemer med infotainmentsystemet, ikke kun om grebet om dens funktionalitet. Han sagde "vi bekræftede dette på mange forskellige måder."

En anden sondring mellem disse to undersøgelser er tiden. Ifølge Karesh TrueDelta er "meget mere ajourført", fordi de foretager undersøgelser hvert kvartal, ikke årligt Forbrugerrapporter.

Selvfølgelig er Fisher godt klar over begrænsningerne i en årlig undersøgelse. ”Vi ser bestemt på at gøre det oftere og blive mere aktuelle” sagde han.

På trods af forskellene er Karesh ikke i odds med sin større konkurrent. Vedrørende Forbrugerrapporter han sagde "Jeg sætter tro på det," tilføjede "Jeg synes det meste af tiden er nøjagtigt."

I SORT ELLER SØR RØD?

Men det virkelige spørgsmål er, hvorfor er Model S faldet fra en solid rød prik til en halv sort prik på kun et modelår? Generelt er dens pålidelighedsscore gennemsnitlig, men trender nedad.

Spekulationer om denne Fisher kommenterede selskabets gradvise udrulning af bilen. Han sagde, at det er muligt, at "de første køretøjer virkelig blev behandlet med den hvide handske [men] da de øgede produktionen, er det muligt, at nogle problemer sneg sig ind."

Shanna Hendriks, kommunikationschef hos Tesla Motors, sagde, at de er "meget bekymrede for kvalitet", og derfor besluttede de at øge produktionen trinvist. Tilbage i juni 2012, da Model S blev introduceret, byggede de kun fem om ugen. Derefter steg de gradvist op til 10, 20 og 100. ”Nu er vi på ca. 600 biler om ugen” sagde hun og skyder for at sælge 35.000 af dem i år.

En anden mulig årsag til dens fremragende første kvalitetsresultater har at gøre med de kunder, der har købt dem.

”Tidlige adoptører er måske mindre tilbøjelige til at overveje problemer alvorlige,” sagde Karesh. Han fortsatte med at sige, at disse mennesker måske mere accepterer tandbørnsspørgsmål, der følger med en helt ny bil fra et helt nyt firma.

FREMADRETTET

Køretøjets kvalitet er sandsynligvis den bedste, det nogensinde har været, men vil model S stadig anbefales en gang Forbrugerrapporter"nye undersøgelsesresultater kommer ud? "Det er svært at sige" bemærkede Fisher, da de ikke er blevet offentliggjort endnu, men "hvis det falder til under gennemsnittet, vil vi ikke længere anbefale det," 99-poengs score eller ej.

Karesh sagde, at 2014-modellerne kunne være markant bedre, men de vises ikke rigtig i hans undersøgelse på dette tidspunkt. Stadig sagde han "Jeg tror, ​​det sandsynligvis [mister sin 'anbefalede' bedømmelse]."

Forbrugerrapporter er vigtigt for os ”sagde Hendriks og tilføjede, at Tesla tager al feedback meget alvorligt. Når det kommer til kvalitet, har de et par fordele, som andre bilproducenter ikke gør.

”Vi er virkelig heldige, at vi laver en masse af delene til køretøjet her på vores produktionsanlæg i [Fremont] Californien” sagde hun. Det giver Tesla mulighed for nøje at overvåge kvaliteten og foretage ændringer hurtigere end de kunne, hvis de stole mere på tredjepartsleverandører.

Tesla Model S, der vurderer potentielle bekymringer, sikkerhedskopieres af en ret generøs garanti. Bilen har en fire-årig, 50.000 mil ny bilgaranti, mens batteriet er beskyttet i otte år og enten 125.000 eller ubegrænset miles afhængigt af dets størrelse (den mindre pakning på 60 kWh er den, der er dækket til 125.000 miles).

Forstærkning af virksomhedens kundefokuserede tankesæt Karesh bemærkede, at Teslas servicevurdering er enestående, og han delte en interessant reparationsrelateret historie, der kom ud af hans undersøgelse. En ejer bragte deres Model S tilbage til forhandleren, fordi en motor i elsædet ikke fungerede. Da det viste sig, var der ikke noget, der faktisk ikke var ødelagt, konnektoren var simpelthen ikke tilsluttet. Men for at sikre, at de straks kunne rette op på dette problem uden at genere kunden, bestilte serviceafdelingen en helt ny sædeenhed, så de kunne indtaste det om nødvendigt. Det er næsten uhørt i bilbranchen, og det viser tydeligt Teslas ønske om at tage sig af sine kunder.




Endnu ingen kommentarer

Vi vil fortælle dig alt om nye og brugte biler samt dele og tilbehør til dem
Anmeldelser af nye og brugte biler, priser, specifikationer, videoer. Vi hjælper dig med at finde bilforsikring, nye billån og få tilbud på forhandlere