Job Fitzgerald
0 
3168
655
Hvis du har en smartphone, ved du lige, hvor alsidige disse lommecomputere er. De sender og modtager e-mail, giver dig mulighed for at krydse på internettet og kan endda tage billeder for kun at nævne nogle få af deres muligheder. De er hovedsageligt virkelige livstrikskilder fra Star Trek.
Disse alsidige enheder ser ud til at gøre næsten alt; de er jacks i alle handler. Men så multitalenterede som disse ting er, de udmærker sig ikke rigtig til nogen bestemt opgave. Selvfølgelig kan du lytte til musik over deres bittesmå højttalere, men chancerne er, at dine yndlingsmelodier vil lyde meget bedre pumpet ud af et dedikeret HiFi-system. Ligeledes er webbrowsingoplevelsen fra en traditionel desktopcomputer generelt meget mere nyttig.
At have det rigtige værktøj er kritisk for at udføre det bedst mulige job og få mest muligt ud af din tid. Du kan hakke løg med tom Altoids tin men en skarp kniv gør opgaven så meget lettere.
På samme måde kan du skære hjørner i en anhængerbil, men en ordentlig sportsvogn er meget overlegen til at levere rigelige mængder kørsel. Og det er netop, hvad Trent skrev, da han spurgte os om denne uge.
T-man er en stor Porsche-fan. Han elsker nye, gamle, hurtige og langsomme. Han skiftede endda sit mellemnavn til “Ferdinand” (ikke rigtig), en hyldest til den store ingeniør selv.
Trent lægger dollars, hvor hans mundhule er, planlægger Trent at erhverve en af Zuffenhausen s fineste. Han har omkring 90 grand at sprænge på en splinterny underholdningsmaskine. Dette kan lyde som en let opgave, men på det prispunkt har han en meget vanskelig beslutning til producenten. Er det bedre at køre hjem i en stærkt valgfri Cayman S eller en entry-level 911? Lad os udforske forskellene mellem disse to fullblods præstation biler.
Forslag nr. 1 - Porsche 911 Carrera 2014
Porsche's 911 er et af de mest ikoniske køretøjer, der nogensinde er bygget. Det har spredt evangeliet om køreglæde i fem årtier. Fra den enkle, luftkølede første generation til nutidens teknologiske Tour-de-Force, denne bil har udviklet sig og forbedret uden at glemme sin arv.
Fra hætte til luge, tag til rockere the Neunelfer er en absolut ydelsesmaskine. Ligesom originalen har 2014-iterationen en bagmonteret vandret modstående seks-cylindret motor. I dette tilfælde fortrænger den 3,4 liter og leverer 350 hestekræfter med en spændende 7.400 o / min. Topmomentet er 287 lb-ft.
Når den matches med en syv-trins manuel gearkasse, kan bilen sprint fra stilstand til 60 miles i timen i et svag 4,6 sekunder. Den tilgængelige PDK (Porsche Doppelkupplung) automatisk kobling med automatisk kobling barberer hele 0,2 sekunder fra den tid. Desværre, til over $ 4.000 for selvskifteren, er det uden for Trents prisklasse. Bilens tophastighed er næsten 180 miles i timen. Er det hurtigt nok for dig?
SE OGSÅ: 2013 Porsche 911 Carrera S Review
I betragtning af denne bils historie og brandcachet kommer den selvfølgelig ikke billigt. Basisprisen for en optionfri 911 er $ 85.295, inklusive $ 995 i destination og leveringsgebyrer; Undskyld, Baden-Württemberg er langt væk.
Bortset fra en skrigende bokser-seks og en silkeagtig syv-trins manuel gearkasse, hvad har ellers købkælderen 911 at byde på? Nå, sandelig nok ikke så meget.
Bilen kører på beskedne 19-tommer legeringshjul. Foran og bag er det udstyret med fire-stempel aluminiums bremsekalipere, der er klædt i sort. Elvinduer, regnfølsomme forrudeviskere, Bluetooth-tilslutning og cruise control er også inkluderet uden ekstra beregning, ligesom fire-vejs motorsportsæder, ja, FOUR-WAY! Til sidst er bilens glas skåret i en speciel vandafvisende belægning; vi er ikke sikre på, hvad det er, men vegetabilsk forkortelse synes plausibel.
Sæt det hele i gang, og 911 viser sin upåklagelige stamtavle. Bilen er superraffineret og meget let at køre i latterlige hastigheder. Dette er et klassisk eksempel på at få det, du betaler for. Sæt dem begge på et spor, og Cayman vil føle sig hurtig, 911 hurtigt; det er en meget mere seriøs ydelsesmaskine.
Forslag nr. 2 - 2014 Porsche Cayman S… Med indstillinger!
Sammenlignet med den legendariske stabskammerat starter Porsche Cayman S på en meget mere fornuftig $ 64.795, inklusive forsendelse og håndtering. Det giver dig cirka 20 grand at lege med, når det kommer til muligheder, hvilket er prisen på en anstændig kompakt bil.
Før du dykker ned i nogle af Caymans tilgængelige og meget ønskelige ekstramateriale her, er et par af de grundlæggende oplysninger om denne sportslige coupe. Ligesom 911 drives den af en bagmonteret flad-seks motor. Med en fortrængningsværdi på 3,4 liter er det 325 ponyer og 273 lb-ft drejningsmoment. Hvad angår gearkasser, kan det parres til enten en seks-trins manuel eller en syv-trins PDK.
Ude og omkring føles Cayman lidt kvindere end 911; uden tvivl er det mere en førers bil. Det er dog hverken så hurtigt eller så prestigefyldt. Alligevel er ydelsen imponerende imponerende. Med et pindeskift tager stregen til 60 4,7 sekunder; tophastighed er 175 MPH.
Nu for nogle godbidder. Trent har 20 store at bruge på hans potentielle Cayman, hvilke muligheder skal han få? Nå, for det første er 20-tommerne Carrera Classic efter vores mening de floteste fælge, som Porsche tilbyder på bilen, og de koster en ren pittance, kun 2.370 $.
Når han bevæger sig indeni, er han lige nødt til at få de ko-belagte 14-vejs power-sportsæder. De tilføjer $ 4.705 til tallet i bunden af vinduet klistermærke. Heldigvis er et tofarvet læderforet interiør uden beregning, når du vælger disse smukke stole. Agate Grey og Amber Orange udgør en slående kombination, skønt der er andre farvevalg, hvis Trent er mere mainstream end det.
Sportsbil eller ej, intet moderne køretøj er komplet uden avanceret tilslutningsteknologi. Naturligvis koster Porsche ekstra for dette. Infotainment-pakken med Bose-surroundlyd er $ 3.990, - og hvis du kan tro, er den ikke den dyreste i menuen!
SE OGSÅ: Porsche Cayman S anmeldelse 2014
For at skåle bulede eller ridsete kofangere er park-hjælp foran og bagpå et must, og bedst af alt er det kun $ 860! For mindre end en storslået ville du være fjols om ikke at få denne nyttige funktion.
Nu er det godt og godt, men du bliver sandsynligvis lidt varm under kraven, da vi ikke har valgt nogen opgradering af ydeevnen. Hold bare dine ordsprægede ponyer for en jiffy, og vi tjekker et par kasser til. Først op er Sport Chrono-pakken, der sætter dig tilbage $ 1.850. Det giver dig blandt andet dynamiske transmissionsmonteringer, et analogt OG digitalt stopur, så du kan overvåge dine skødetider samt en Sport Plus-knap, der ændrer, hvordan bilen kører.
Dernæst er Sport-udstødningssystemet. Det ville være en skam at ikke lade bokseren-seks synge lungerne ud. Denne ekstra pris på 2.825 dollars er værd at udgiften, især da den har en switch, der kan vælges til fører, og specielle dobbeltrørsrør i rustfrit stål. Den sidste vare på vores liste er en manuel transmission, og den er GRATIS!
Med alle disse godbidder klæber Cayman S til $ 85.135 ud af døren, med $ 995 i destination og leveringsgebyrer selvfølgelig. Det er 160 dollars mindre end bare ben 911. Selvfølgelig er der bogstaveligt talt dusinvis af andre muligheder, du kan få ... hvis du er villig til at skære en stor nok check.
HVILKE VÆLGER?
Dette er en hård beslutning. Begge disse biler er utrolige tekniske dele. De leverer begge tankvogne masser af køreglæde og klassisk styling med sunde prestige. Men er der en endelig vinder? Efter vores mening nej, kan du ikke virkelig gå galt med nogen af dem. Men hvis det var vores penge, ville vi springe til en optioneret Cayman S over entry-level 911. Neunelfer er selvfølgelig en legende og en vidt respekteret maskine, men Cayman leverer i det væsentlige identisk ydelse med masser af ekstra, plus de uvaskede masser kan sandsynligvis ikke skelne de to biler fra hinanden, så hvorfor bruge mere for mindre? Cayman S er vores valg.
Som altid held og lykke i din søgen efter en ny Porsche, Trent, og igen tak for at have taget dig tid til Spørg AutoGuide.
Hvis du har brug for lidt hjælp til at handle til dit næste køretøj, er du velkommen til at gøre det samme. Send en kort besked til [beskyttet via e-mail] Lad os vide det grundlæggende om, hvad du leder efter. Hvor mange sæder har du brug for? Hvilken størrelse køretøj ønsker du? Hvor meget er du villig til at bruge? Med nogle af disse grundlæggende elementer ude af vejen får vi travlt med at komme med to eller tre must-see køretøjer, som du bliver nødt til at sætte på din testkørsliste.