John Lang
0 
3555
992
Ah at være ung igen. AutoGuide s nationalt anerkendt, bestyrelsescertificeret orakler husk deres ungdom levende ... det var forfærdeligt. Folk siger ofte, at alder kun er et tal, og at du kun er så gammel, som du føler, desværre blev de født iført jeans med elastisk talje og Videnskabsolympiade fanny pakker. Gingivitis ankom, da de var i ungdomsskolen.
Det orakler kan være menneskelige versioner af Gnaven kat men det forhindrer dem ikke i at udrulle de bedste bilråd om Cyb3rw3bz. Deres omhyggelige vejledning er så eftertragtet, så efterspurgt, at de har tiltrukket en vis uønsket opmærksomhed, eller så de tror. De er overbeviste om, at den føderale regering overvåger deres hvert skridt.
Når de ikke installerer mørklægningsgardiner eller cowering i deres overlevelsesbunkers orakler finder tid til at hjælpe andre; det er trods alt deres job. Denne uge har den trofaste læser Tony brug for nogle vejledning i biler så at sige.
Ifølge hans elektroniske mail-korrespondance er han og en ikke navngivet mandlig søskende på udkig efter et nyt køretøj. De vil have noget hurtigt, sjovt og funktionelt, men stadig overkommelig. De leder efter noget for virkelig at få deres "blodpumpe." Oprindeligt foreslog Oracle Madame Genevieves burleske hus, men da Tony og hans bro sandsynligvis ikke er fra slutningen af 1800-tallet, trak de henstillingen tilbage. Disse unge fyre leder efter en lille bilindustri.
For orakler alt dette ungdommeligt taler bringer nogle ikke-så-kærlige minder, fra bandcamp og skoldende fondue, om somre ved deres onkels kabine samt kæder og en vandvarmer malet med et klovn ansigt ... Sæt fortiden bag dem, her er deres henstillinger til Tony og firmaet.
Forslag nr. 1: Scion FR-S for 2013 - 25.255 $
Når det kommer til praktisk og underholdende orakler pressede virkelig på Plymouth Sundance; det er et af deres foretrukne køretøjer, der nogensinde er bygget, men desværre Spørg AutoGuide gælder kun biler, der er i produktion. Når de blev mindet om denne teknikhed råbte de samlet ”POPPYCOCK!” Men ikke engang out-of-vogue-sætninger, der projiceres i højere end værdsatte mængder, er nok til at ændre reglerne; de klager stadig over, at Chrysler lader en sådan storslået bil dø.
Tilbage på sporet er deres første anbefaling 2013 Scion FR-S. Dette alfabetisk navngivne køretøj er en grundigt moderne indsats for den traditionelle sportsvogn. Det er let på fødderne, baghjulstræk og overkommelig, plus den legendariske kvalitet Toyota og Subaru bages lige i, ligesom gulerødder og ærter i en kyllingegryde. Når man overvejer det sjove-til-penge-forhold er Scions FR-S svært at slå. Basisprisen for bilen er lidt over $ 25.000, inklusive tillægsafgifter.
På mange måder er denne lille coupe som at købe filet mignon til prisen for Jimmy Dean Maple Links. Det leverer kørselsdynamik fra Porsche i en stilfuld pakke næsten enhver med et deltidsjob kunne have råd til. Vil du gerne fries med det? Selvfølgelig og noget ekstra ketchup!
FR-S drives af en 2,0-liters boksers fire-cylindret motor, der sætter ud 200 hestekræfter. Det er ikke meget efter dagens standarder, men det er nok at flytte denne lille bil lige med. Det kan tilpasses en af to seks-trins transmissioner, en ordentlig manual eller en forfølger-automatisk.
Selvfølgelig er den førerskiftede gearkasse den eneste vej til maksimal sjov. En del af, hvad der gør denne tilsyneladende overmatchede kombination så underholdende er, at du virkelig er nødt til at vride kraftværkshalsen for at få den bedste ydelse; det er som at presse vandet ud af en mursten. FR-S er den slags bil, der skal holdes på randen af at koge over, men det er ok, fordi det nyder misbrug, og du vil elske at grise det.
SE OGSÅ: Scion FR-S Review 2013
Som med alt i livet er der et par mindre ulemper ved Scions sportslige coupe. For det første er FR-S ikke så hurtig. Det har et enormt chassis og køredynamik i verdensklasse, men den gennemsnitlige minivan er sandsynligvis hurtigere i en lige linje. Det er heller ikke så praktisk. Tony og hans betydelige søskende er på udkig efter en funktion, der kan bruges til at have det sjovt, og det er noget, den førerfokuserede FR-S bare ikke kan levere. Til sidst er brændstoføkonomien ikke meget god. Bilen klistrer kun 22 miles pr. Gallon i byen og 30 på motorvejen til manualen.
Forslag nr. 2: Ford Focus ST 2013 - 24.495 $
Når det kommer til praktisk, bringer Focus ST 2013 alle drengene i haven ved at drikke Scion's milkshake, til morgenmad ... eller hvad børnene siger i disse dage. Denne entusiastiske Ford tilbydes kun som en hatchback, hvilket betyder, at den har mere indvendig plads end den typiske Manhattan-lejlighed. Det er designet til at trække masser af crap, og trække det gør.
ST tilbyder næsten 45 kubikmeter volumen i sin lasterum, nok plads til flere kasser med brugte bøger, et dedikeret sæt hjul og dæk til vinterkørsel eller endda en to-årig forsyning med surkål til den gennemsnitlige polske immigrantfamilie. Det orakler siger, at al mad skal pakkes i vakuumforseglede poser.
Selvfølgelig FocuST trækker mere end bare kasser med skrammel og stinkende mad; du kan tilføje røv til den liste også, som måske eller måske ikke reek som kraut. Et andet område, hvor denne bil topper Scion FR-S, er i motorafdelingen. Ford er også drevet af en 2,0-liters fircylinder, men denne fungerer ikke alene, den har en hjælpe-abe i form af en turbolader. Denne meget udviklede bilprimat hjælper Focus ST's kraftværk med at levere 252 hestekræfter med en lastbillignende drejningsmoment på 270 lb-ft. Disse numre lægger denne varme luge op med hurtig acceleration på næsten enhver hastighed. En seks-trins manuel gearkasse er den eneste tilbudte gearkasse.
Bortset fra brute magt kan denne bil også danse. Takket være et villigt chassis er det sjovere at smide rundt end din ægtefælle på din bryllupsnat (vi taler selvfølgelig om dans). Ford-ingeniører afstemte udtømmende bilens affjedring og dryssede noget andet magisk støv på understellet for at få det til at føles lidt som et baghjulstrækket køretøj. Magien fungerer, men noget af støvet kunne have været chefingeniørens skæl, for i sidste ende er det stadig en føreren.
SE OGSÅ: Ford Focus ST-anmeldelse 2013
Med betydeligt mere kraft og en kantvægt, der er næsten 500 pund større, skulle du tro, at Fokus ville svulme brændstof som Ted Kennedy, der angreb på en åben bar, men du ville tage fejl. I henhold til EPA er denne Ford faktisk lidt mere effektiv end Scion. Det skal være i stand til at gå 23 mil på en gallon brændstof i bymæssige forhold og op til 32 på motorvejen. Selvfølgelig, hvis du opfordrer til tjenesterne fra motorens simianassistent, falder kørelængden hurtigere end et ballistisk missil ved endelig tilgang.
Hvad kan du ikke lide? Nå, stylingen er ikke for alle. Focus ST's forkant ligner en hvalhajs munddele, gapende og svimmel. Det er sandsynligvis også en filterføder, der skabler flokke af monark sommerfugle og andre insekter, når det værktøj rundt. Arbejder intercooleren stadig, når den er caked i døde bugs?
SE OGSÅ: Fokus ST Håndtering af hemmeligheder afsløret
Basisprisen for ST er omkring $ 24.500, lidt mindre end Scion. En fremtrædende funktion er Fords Tangerine Scream Tri-Coat-maling, bilens signaturfarve. Det er en $ 595 mulighed og er sikker på at tiltrække mere opmærksomhed end et "gratis slik" -maleri, der er malet på siden af en '87 Econoline-varevogn. Denne bil er stadig et godt valg, der kontrollerer alle de rigtige kasser.
Forslag nr. 3: Hyundai Veloster 2013 - 22.895 $
Indtil videre de muligheder, der er præsenteret af den paranoide og ængstelige orakler har kostet omkring 25 grand. Både Scion FR-S og Focus ST er langt fra dyr, heller ikke nøjagtigt lommeskift. Hvis Tony og hans bror søger at redde en lille ridse uden at ofre sjov eller funktion, bør de også overveje, hvad der står bag døren nr. 3.
Hvis der var en pris for "Most Asymmetrical Car", ville Hyundai's Veloster Turbo feje podiet. Når du kaster ligevægt på en kurve, har den et ulige antal døre. Der er to adgangsportaler på passagersiden af køretøjet, men kun en aflang indgang til føreren. Hvordan er det for funky?
Hyundai's Veloster Turbo, der lander et sted mellem det kavernøse Focus og trange FR-S, tilbyder næsten 35 kubikfod maksimal opbevaringsplads, men som et skitseret lønningsforskudslån er der en fangst. Er der ikke altid? Bilens glasdækkede luge er bogstaveligt talt designet til at knække kranier. Slam ikke bagagerumslåget, hvis der er passagerer i bagsædet. Enhver, der er parkeret bagpå, der er højere end en atypisk forkrøblet lille person, kan have deres kranier indkapslet af ruderne. Hovedrummet er meget begrænset, og bagruden strækker sig faktisk over passagerernes noggins. Bilen skal leveres med advarselsmærkater til lavine.
Bag Hyundais stadig mere prominente sekskantede gitter er en mini-version af Focus 'EcoBoost-motor. Veloster er drevet af en 1,6-liters turbo fire, der belter en respektabel 201 hestekræfter med næsten lige så meget drejningsmoment. Køredynamik er imidlertid ikke den bedste, og sammenlignet med andre varme luge er det i bunden, når det kommer til håndtering.
Det er en attraktiv lille pakke, og den er også temmelig sparsommelig. Brændstoføkonomi er 24 byer, 35 motorveje, det bedste i denne sammenligning.
Og ligesom Scion-driverne har et valg af transmission. En seks-trins manuel er almindelig billetpris, mens en automatisk enhed med identisk geartælling er $ 1.000 ekstra.
SE OGSÅ: Hyundai Veloster Turbo Review
Som sædvanlig er priser Hyundai's største fordel. Uden for døren er Veloster Turbos base MSRP kun $ 22.895, inklusive forsendelses- og ekspeditionsomkostninger. Det er markant mindre end konkurrencen, og forskellen er et godt beløb at investere i en Roth IRA til pensionering.
Tæller tallies Hyundai's Veloster Turbo er et ryddig, stilfuldt køretøj. Det tilbyder en blanding af ydelse og brugervenlighed, der falder et sted mellem FR-S og Focus. Du kunne kalde det Goldilocks, men ikke; hvorfor ville det cavort med grødspisende antropomorfe bjørne?
Dishonorable nævn
Indtil videre har Oracle præsenteret en håndfuld kompetente biler for Tony og hans bro-mand at drømme om, men selvfølgelig er der andre værd at røre ved, om endda bare kort. Her er nogle køretøjer, der er værd at være vanærende omtale.
Volkswagen GTI er måske den væsentligste hotchback; det opfandt i det væsentlige segmentet tilbage i de tidlige 1980'ere. I dag byder det på et luksuriøst interiør og en masse andre nydelige ting, men med kun 200 hestekræfter på hanen er det ikke så hurtigt. Sensi er blevet overgået af sine studerende.
Der er også Mazdaspeed3. Vi vil ikke forkæle noget, men AutoGuide-besætningen foretog for nylig en sammenligning med Focus ST, og når du har set det, vil du forstå, hvorfor det er på vanære listen.
På papiret fremfører Subaru Impreza WRX et overbevisende argument, men i praksis falder ting fra hinanden (ikke at forveksle med den nigerianske forfatter Chinua Achebes roman med samme titel). Det leverer et knæ på 265 hestekræfter til lysken sammen med permanent firehjulstræk, men brændstoføkonomien er intet at prale af, og interiøret er omtrent lige så indbydende som en flyvende toilet.
Også værd at nævne er Honda Civic Si. Denne bil var engang et benchmark i sport-kompakt klassen. I de senere år fremhævede de skrigende VTEC-motorer og lette kroppe, en formidabel kombination. Desværre er det ikke længere tilfældet. Bilen er et lærebogeksempel på, hvordan Honda har mistet vejen. Den nuværende Si bør virkelig kaldes Suk. Denne bil er kun en skygge af dens tidligere jeg. Hvad siger det, når Hondas sportslige tilbud ikke engang er en af finalisterne?
DOLLARS TIL DONUTER
Focus ST er en fantastisk all-round mulighed, der gør alt godt. Det er hurtigt, praktisk og sparsommeligt. Hvis du kan komme forbi stylingen er det et godt valg, men det er også forhjulstræk. Hvis Tony virkelig efter at have kørt sjovt, er en bil, der skubber bagfra, bedre end en der trækker forfra.
Hyundai Veloster Turbo gør næsten lige så overbevisende et argument som Ford, og det er et par store billigere. Hvad det mangler i ydeevne udgør det for værdi. Men Tony leder efter sjov, ikke en Corolla.
Igen tager Scion FR-S guld hjem. I slutningen af sidste år vandt den AutoGuides 2013-prisen for Car of the Year 2013, og på toppen af det besluttede Features Editor Sami Haj-Assaad at tage et hjem. Hvad siger det dig, når et medlem af vores personale køber en?
SE OGSÅ: Årets AutoGuide 2013-bil
Som altid held og lykke med Tony i din søgen efter en ny bil og igen tak for at have taget dig tid til Spørg AutoGuide.
Hvis du har brug for lidt hjælp til at handle til dit næste køretøj, er du velkommen til at gøre det samme. Send en kort besked til [e-mailbeskyttet]. Fortæl os det grundlæggende om, hvad du leder efter. Hvor mange sæder har du brug for? Hvilken størrelse køretøj ønsker du? Hvor meget er du villig til at bruge? Med nogle af disse grundlæggende elementer ude af vejen får vi travlt med at komme med to eller tre must-see køretøjer, som du bliver nødt til at sætte på din testkørsliste.