Dårlige drejningsmomentkonverterskilte, årsager og udskiftning

Hvis du bliver bedt om at angive bildele, er dem, der sandsynligvis dukker ind i dit hoved, karosseriet, hjulene eller motoren. Nogle mere dedikerede gearhoveder nævner muligvis ting som gearkassen eller affjedringen. Det er dog sjældent, at drejningsmomentkonvertereren finder vej ind i disse typer samtaler. På trods af dette er det faktisk en vigtig del af bilen. Uden den kører din bil ikke så glat, som du ønsker. Du kan endda kalde det en usung helte blandt bildele.

Hvad gør en momentomformer?

Lad os diskutere, hvad en momentomformer er, og hvorfor den er vigtig. Men inden det skulle vi have en vis grundlæggende viden om transmissioner af biler. En bil med manuel gearkasse har en særlig del kendt som koblingen. Dette forbinder motor og transmission. Denne forbindelse er vigtig, da den giver køretøjet mulighed for at stoppe fuldstændigt uden at dræbe motoren. For at sætte tingene i perspektiv, uden koblingen, skal motoren genstartes, hver gang du stopper din bil. På den anden side har biler med automatisk gear ingen kobling, der adskiller motor og gearkasse.

Det er her momentomformeren kommer ind. Det giver motoren mulighed for at bevæge sig noget uafhængigt af transmissionen. Ikke mange mennesker kender til denne bildel og dens funktioner, men den er meget vigtig. Det består af fire hovedkomponenter: pumpen, turbinen, statoren og transmissionsvæsken. Disse dele leveres alle i et meget holdbart hus, der gør det muligt at tilslutte hele mekanismen til bilens svinghjul. Denne forbindelse tillader drejningsmomentomformeren at bevæge sig med samme hastighed som motoren.

Pumpen til drejningsmomentomdanneren består af små finner, der muliggør forbindelsen til svinghjulet. De tjener også til at pumpe transmissionsvæskerne til ydersiden af ​​mekanismen. Dette skaber et vakuum, der igen leverer mere væske til den centrale del af enheden. Denne væske kommer derefter ind i den næste del af momentomformeren: turbinen. Når den her er kommet, får den bevægende væske transmissionen til at rotere, hvilket resulterer i, at bilen bevæger sig. Dette sker, når væsken kommer ud af turbinen i en anden retning sammenlignet med den kom ind.

Transmissionsvæsken får dog ikke på noget tidspunkt komme i kontakt med pumpen. Det er her statoren kommer ind. Statoren placeres i midten af ​​momentomformeren. Den har store knive, der omdirigerer væskerne, der kommer ind og ud af mekanismen, inden de får en chance for at ramme pumpen. Mere moderne iterationer af drejningsmomentomformeren kan komme med en låsekobling. Dette kombinerer de to separate halvdele af drejningsmomentomformeren, hvilket forbedrer bilens effektivitet på grund af reduceret glidning.

Når dit køretøj langsomt stopper, modtager momentomformeren kun en lille mængde drejningsmoment. Dette betyder, at kun en lille mængde kraft er nødvendig på bremsepedalen for at bringe bilen til et komplet og total stop. I mellemtiden giver tryk på gaspedalen en stor mængde drejningsmoment. Dette er grunden til at du skal stoppe bremserne hårdere for at stoppe din bil, hvis du bevæger dig hurtigere.

Fordelene ved en drejningsmomentkonverter

Nu hvor vi har diskuteret, hvad en drejningsmomentomformer er, og hvad den gør, så lad os tage et øjeblik til at tale om fordelene ved at have denne mekanisme i dit køretøj. For det første tillader drejningsmomentomformere automatisk transmissionskøretøjer, som et flertal af mennesker er enige om er lettere og mere komfortable at køre. Det giver også bilen mulighed for at stoppe fuldstændigt uden at stoppe motoren, hvilket gør kørslen til en mere effektiv og behagelig oplevelse. En ofte stoppende motor er også tegn på, at en bil har et stort mekanisk problem.

Når motoren roterer hurtigere end transmissionen, fungerer drejningsmomentomformeren også som en momentmultiplikator. I dette scenario multipliceres drejningsmomentet faktisk med mindst to eller tre gange det oprindelige beløb. Men hvis motoren og transmissionen bevæger sig i samme eller tæt på den samme hastighed, er der faktisk en lille mængde strømspild, der opstår. Dette er grunden til, at manuelle transmissionskøretøjer har en bedre gasmængde, når de sættes op mod deres automatiske kolleger, der har drejningsmomentomformere installeret.

Tegn på en dårlig drejningsmomentkonverter

Men hvordan finder du ud af, om din drejningsmomentkonverter ikke fungerer som den skal? Det første og for mange mennesker er det mest tydelige tegn på en dårlig drejningsmomentomformer, når tandhjulene i bilens transmission begynder at glide. Når din transmission glider, føles det som om du kører over is eller op ad en bakke med en tung pakke i bagagerummet. Et andet tegn på en glidende transmission er at have lidt eller ingen trækkraft til trods for at motoren allerede er ved at dreje op. Dette får også en bil til at ryste i gear eller i nogle tilfælde hoppe frem. Forsinkelser i acceleration såvel som en manglende evne til at vende er også blevet tilskrevet dette problem.

Disse glider sker, hvis bilens drejningsmomentkonverter ikke genererer tilstrækkeligt pres til at kontrollere transmissionsvæskens strøm. At have for meget eller for lidt væske i transmissionen betyder, at dens gear fungerer på en uventet måde. Dette skyldes dog ikke altid kun en defekt konverter. Sørg for først at kontrollere, om du har nok væske af høj kvalitet, der kører i bilens system. Et andet tegn på en defekt drejningsmomentkonverter er beskidt transmissionsvæske. Hvis der er sorte flokke i væsken, skal du også udskifte det. Dette kan muligvis bare ende med at spare dig for en masse penge.

Det næste tegn på et drejningsmomentomdannelsesproblem er, hvis køretøjet ryster i lavere hastigheder - omkring 40 mil i timen. Dette kan føles som om du kører over en række små pukkel, når du faktisk kun kører langsomt på en plan overflade. Hvis du oplever dette, mens du kører din bil, kan det være tid til at undersøge, om du skal udskifte din momentomformer så hurtigt som muligt. Du skal også få en ny, hvis du føler, at din transmission svinger eller halter, især når du kører med en jævn hastighed.

Når du føler disse problemer i din bil, skal du stoppe med at bruge den. At køre en bil med en besværlig drejningsmomentomformer forværrer ikke kun de allerede eksisterende problemer, men det er også ekstremt farligt. Dette kan ende med at koste dig en masse af dine hårdt tjente penge. Hvis din bil går i stykker midt på vejen, bliver du ikke kun nødt til at betale for at fikse din bil, men du skal også betale for, at den trækkes til værkstedet. Kørsel med en beskadiget drejningsmomentomformer kan også forårsage, at affald trænger ind i de andre dele af bilen, hvilket også får dem til at gå i stykker.

Test af en defekt drejningsmomentkonverter

En anden måde at se, om du har en brudt drejningsmomentkonverter, er at sætte den på prøve. Før du gør det, skal du dog først se, om din bils transmission er klar til det. Nogle nyere transmissionsmodeller kan blive beskadiget af denne test, så gør så meget research som du kan på din. Det er en god ting, at der er flere ressourcer til rådighed for dig til at kontrollere, hvad du har. Du skal simpelthen indtaste bilens mærke og model, dens motorstørrelse og det år, hvor den blev fremstillet. Hvis du ser, at den kan håndtere en speed-stall-test, skal du ved alle midler fortsætte med de næste trin. Du skal dog fortsætte med forsigtighed, hvis du har en senere model transmission i dit køretøj.

Det næste trin i test af din konverter er at kontrollere dine væsker. Sørg for, at du har en passende mængde ren transmissionsvæske i bilens system, før den gennemgår en stall-test. Hvis du kan, skal du også tjekke på dine hjul samt din parkeringsbremse. Du skal også have et turteller, der er synligt, hvor føreren sidder. Dette giver dig mulighed for at måle og indsamle de nødvendige data til denne test. Hvis du ikke har dette, skal du først installere en, før du går videre til den næste del.

Nu er det tid til at starte din motor. Når du har gjort dette, skal du sørge for at holde bremsepedalen nede. Dette skyldes, at du bliver nødt til at trykke på gaspedalen og bremsepedalen på samme tid, når din motor starter. Dette giver dig mulighed for at måle din stallhastighed. Accelerér ikke i mere end to eller tre sekunder. Hvis du trykker på gaspedalen i mere end fem sekunder, kan det forårsage, at transmissionen blæses ud. Dette vil medføre endnu større skade på dit køretøj.

RPM (omdrejninger pr. Minut) målt, når bilens motor maxes ud, er dens stallhastighed. Hvis den målte staldhastighed er lavere end det, der er specificeret for din momentomformer, kan det være begyndelsen på slutningen. På den anden side, hvis båshastigheden er højere end forventet, kan det skyldes, at transmissionen begynder at glide. Du skal udskifte det så hurtigt som muligt, hvis det er tilfældet. Hvis det omdrejningstal, du fik på din test, imødekommer det forventede, skal du først prøve at kigge efter problemet eller årsagen hertil andre steder i din bil.

Årsager til en ødelagt drejningsmomentkonverter

En funktionsdygtig drejningsmomentkonverter kan være forårsaget af mange faktorer. Hvis f.eks. Nålelagerne, der adskiller mekanismens komponenter er beskadiget, kan dette forårsage friktion såvel som underlige klankelyde fra inde i huset. Hvis drejningsmomentkonverterens tætning ikke fungerer korrekt, ville det føre til, at hele mekanismen fungerer ved en meget højere temperatur. Hvis dette sker, kan væskerne inde spildes eller blive snavset. Denne forurenede væske kan endda nå og skade andre dele af dit køretøj.

En defekt koblingsmagnetoid kan være en anden årsag til en brudt momentomformer. Hvis denne del ikke fungerer som forventet, vil væskerne blive ujævnt fordelt. Dårlige nåleelejer kan også være skyld i denne situation. Hvis disse ikke tillader turbinen og statoren at bevæge sig frit, vil momentomformeren ikke være i stand til at udføre sit job ordentligt. Hvis en af ​​koblingerne i konverteren ikke er korrekt forbundet med motoren eller gearkassen, kan der også opstå problemer på grund af overdreven friktion.

Sådan får du det fast

Når du har konstateret, at drejningsmomentomformeren er den, der forårsager dine bilproblemer, er det nu tid til at tale om, hvordan du får den udskiftet. Først og fremmest er en defekt drejningsmomentkonverter ikke noget, som en gennemsnitlig garage-mekaniker skal få sine hænder beskidt med. Det er et ekstremt delikat og kompliceret stykke teknologi. Der er heller ikke mange tutorials, der viser folk, hvordan man gør det, så bare at gætte på, hvordan man gør det, kan forårsage endnu dyrere problemer.

Overlad dette til fagfolkene. Dette koster muligvis flere penge på forhånd, men det koster faktisk meget mindre i det lange løb. En certificeret bilmekaniker vil normalt opkræve $ 600 til $ 1000 eller et tal omkring dette interval for at erstatte en brudt drejningsmomentkonverter. Mens selve delen er relativt billig sammenlignet med den pris, der er opkrævet - omkring $ 150 til $ 300, tilføjer arbejdskraften meget til det samlede beløb. Det kan tage overalt mellem fem til ti timer at udskifte en problematisk drejningsmomentomformer, fordi hele enheden skal tages ud for at det kan ske. Udskiftning af snavsede væsker er muligvis ikke inkluderet i din regning. Dette afhænger af, hvilken butik du går til for at få de nødvendige reparationer.

Du ved nu, hvordan du skal tackle disse problemer, hvis de nogensinde opstår i dit køretøj. Glem ikke, at hvis du oplever nogen af ​​advarselsskiltene til en brudt drejningsmomentkonverter, så skal du stoppe med at bruge din bil øjeblikkeligt. Husk også at få dine reparationer kun udført af en certificeret fagmand.