John Richard
0 
4009
7
Officiel prisfastsættelse for BMW i3 er stadig uanmeldt, men BMW i Nordamerikas administrerende direktør Ludwig Willisch siger, at den lille elbil vil blive prissat nær 3-serien.
Køretøjet lanceres sent i år, hvor det endelige prisfastsættes. Mens man siger, at i3 vil blive prissat nær 3-seriens antydninger i mærkets tilsigtede retning, er det i bedste fald en bred anelse.
Det skyldes, at 3-serien starter i det tidlige $ 30.000-mærke med 320i og næsten kan fordoble sig i prisen, før du rører ved den anden verdslige M3. Det er et bredt skår for den lille bil at slæbe sig ind i.
BMW vil sandsynligvis ikke sidde i den laveste ende af et par grunde. For det første vil det sandsynligvis tøve med at markedsføre den nye bil som et relativt downmarket-produkt. At prissætte den ved siden af den laveste omkostning 3-serie kunne gøre det og risikere at skræmme potentielle købere, der foretrækker en BMW's prestige frem for f.eks. En Nissan Leaf.
Men at skyde for højt vil let smelte den lille grønne bils voksvinger (ingen henvisning til den tiltenkte groteske Forjeremy) ved at afværge sparsommelige kunder.
SE OGSÅ: Smart Forjeremy Bekræftet for produktion; Vinger inkluderet
Det er en linje, Nissan skøjter med begrænset succes indtil i år, da den faldt tusinder fra Leaf's klistermærkepris. Salget spikede i forhold til sidste års tal og overskred Chevrolet Volt, men til hvilke omkostninger?
BMW har allerede en lille elbil medfølgende med sin ActiveE-elektrificerede 1-serie, som vil give værdifuld erfaring med markedsføring af den lille hatchback.
Hvad mere er, i3 vil være tilgængelig med en 0,65-liters gasmotor, der ligesom Volt vil kunne oplade sit batteri til udvidet kørsel. i3-ejere vil også have tilladelse til at låne en benzinbil i en begrænset periode, idet en af de største vejspærringer, EV's i øjeblikket står overfor.
Svarene er lige rundt om hjørnet, når bilens begrænsede kørsel på 57.000 enheder begynder at nå forhandlere, hvoraf de fleste forventes at bære både i3 og i8 hybrid sportsbil.