Job Fitzgerald
0 
3006
778
Efter at have levet op til det er det uhyggelige omdømme for emissioner fra køretøjer, lukker Californien igen horn hos bilproducenterne vedrørende kommende smog- og brændstoføkonomistandarder, nærmere bestemt dens Zero Emissions Vehicle (ZEV) -plan.
Golden State's plan kræver, at bilfabrikanterne opnår markant øget salg af elektriske eller hybridbiler (op til 14 procent i 2025, fra den nuværende 1 procent af alle biler og lastbiler, der sælges i CA) eller risikerer store bøder; industrien siger imidlertid, at at have forskellige regionale standarder simpelthen komplicerer sager og hellere vil have Californien til at falde i overensstemmelse med et nationalt forslag om brændstoføkonomistandarder, som i øvrigt bilproducenter opnåede med 2012-2016-mål.
"Et enkelt nationalt program giver os alle mulighed for at bruge vores maksimale bestræbelser på at fokusere på reduktion af kuldioxid frem for at afsætte indsatsen til de ekstra udfordringer ved at imødekomme et patchwork med statslige forskrifter," erklærede Wade Newton, talsmand for Alliance of Automobile Manufacturers.
Lovgivere ved California Air Resources Board har dog sagt, at de planlægger at holde sig til deres oprindelige plan, selvom den er blevet ændret syv gange siden 1990.
”Vi er nødt til at komme på en sti, hvor avancerede teknologikøretøjer dominerer, og vi har ingen intentioner om at trække sig væk fra ZEV,” sagde CARBs viceadministrerende direktør Tom Cackette.
Yderligere komplicerende anliggender er anmodninger fra bilfabrikanter om en 'gradueret' tidsplan for stigninger i den nationale brændstoføkonomi i stedet for årlige stigninger, som foreslået af Obama-administrationen. Derudover ville en mangel på EV-infrastruktur i mange koldt vejrstater gøre Californiens mål, der i øjeblikket er vedtaget af ni andre amerikanske stater, herunder New York og Massachusetts (hvor kolde, snedækkede vintre er en livsstil), meget vanskelige at nå.
Interessant nok repræsenterer alle 10 stater, der følger CARB ZEV-planen, i øjeblikket 30 procent af hele det amerikanske køretøjsmarked, hvilket betyder, at store bøder, der skyldes manglende opfyldelse af de ultralydende krav, sandsynligvis vil blive overført til forbrugerne i form af markant højere køretøjer priser, hvilket kunne resultere i kraftigt reduceret samlet efterspørgsel efter nye biler og lastbiler.
Obama-administrationen har sagt, at den ønsker at foreslå nationale standarder for brændstoføkonomi inden september i år, omtrent på samme tid som CARB planlægger at opdatere sine egne. I betragtning af den aktuelle tilstand af bickring mellem bilproducenter og lovgivere ser det imidlertid ud til, at begge sider stadig har en lang vej at gå for at nå en solid, værdig aftale.