Joshua Weaver
0 
4230
676
Fords næste ponybil tilbydes med en turboladet firecylindret motor, men Camaro-fans behøver ikke at bekymre sig. Chevrolet er forpligtet til at holde sin muskelbil rodfæstet i et voldsomt motor med store motorer.
”Vi følger ikke Ford,” sagde Camaro-chefingeniør Al Oppenheiser under SEMA Show, mens han talte om, hvorvidt Blue Oval's valg om at inkludere en tvangsinduktion fire gryder vil tynde på fremtidige Camaros eller ej.
”Så længe de betaler mig for at være chefingeniør, vil jeg kæmpe for hver hestekræft, jeg kan, og hver cylinder, jeg kan,” sagde han.
SE OGSÅ: Ford Mustang 4-cylinderturbo 2015 bekræftet for U.S.A..
Det er et betryggende, hvis ikke forudsigeligt svar fra den mand, der i vid udstrækning er ansvarlig for Chevrolet's nuværende hot streak af højtydende ponybiler. Z / 28 er måske den bedste indikation af GM's nuværende holdning til motorstørrelse: dens 7,0-liters LS7 dværger alt andet i segmentet.
”Det er slags ponybilens gyldne æra,” sagde han. Men det betyder ikke, at generalen er klar til at ignorere forestående ændringer i brændstoføkonomistandarder.
”I fremtiden - noget, som jeg ikke tror, at offentligheden er klar over endnu - kan der være en dag, hvor ingen: Ford, Chrysler eller GM har en V8, eller hvis de gør det ville det være en meget prissat V8, fordi du har at tilføje hele din bilstal og komme med et brændstoføkonomi-nummer. ”
Regeringens manderede standarder for virksomhedsgennemsnitlig brændstoføkonomi (CAFE) vil blive revideret i 2016 og igen i 2025 i et forsøg på at tvinge producenterne til at afstemme deres tendens til gas-tørstige ydelsesbiler.
”Jeg vil være opmærksom på at sige, at vi ikke skal overholde standarderne for brændstoføkonomi i fremtiden,” sagde han. Men spørgsmålet om, hvordan det vil ske, forbliver. Der er visse spormål, som hver version af Camaro skal opfylde, før den kan få den endelige godkendelse. Ifølge Oppenheiser er det at være i stand til at opfylde disse standarder at være nøgleområder: hvor meget et køretøj vejer, motorens ydelse og sideværts greb fra dækkene.
Siden Camaros opstandelse i 2010 siger Oppenheiser, at hans team har været forsigtige med ikke at forvildes fra den originale besked bag den genoplivede udgaver af bilen. Apropos tredje og fjerde generation sagde han, at Chevrolet mistede sin vej. ”Vi brugte navne af markedsføringsmæssige grunde, der ikke forblev tro mod definitionen,” med henvisning til tidligere Z / 28s, der ikke lever op til den sporfokuserede original blandt andre, mens vi lovede, at under hans opsyn ville disse fejl ikke være gentaget.
Når han sagde det, antydede han også i fremtiden og sagde, at det at gå for lille i hver karosseri eller motor ville rejse spørgsmål om, hvorvidt Camaro overhovedet skulle fortsætte. ”Vi har fundet ud af, hvad Camaro er. Og hvis Camaro ophører med at blive en Camaro, er du nødt til at overveje: Tar du Camaro ud i fremtiden, ”sagde han og antydede, at han før skulle slå bilen ihjel, end vand den ned.
SE OGSÅ: Se 2014 Camaro Z28 Lap the Nurburing Faster end en Porsche 911
Med en opdateret version, der ankommer til 2014-året, har Chevrolet stadig plads til at planlægge sit næste angreb. Der er meget op i luften lige nu. De nuværende Camaros er bygget på General Motors Zeta-platform udviklet af det australske datterselskab Holden og først implementeret i 2006. På det tidspunkt, hvor Chevrolet er klar til at afsløre sin næste generation af Camaro, vil antallet af køretøjer, der er bygget på Zeta, være aftaget til en ring. Commodore-salget fløjler allerede til det punkt, hvor Holden sænkede prisen for dette modelår med næsten 10.000 $ på visse modeller. Med færre Zeta-køretøjer, der er bygget, kan det være fornuftigt for Chevrolet at skifte platforme et par år ned ad linjen.
Premium letvægtsmaterialer som kulfiber vil også være en alvorlig overvejelse, selvom intet er blevet størknet på et så tidligt tidspunkt. Corvette Stingray fra 2014 bruger aluminium og carbonfiber for at spare på vægten og forbedre stivheden, og Chevrolet kunne reducere de samlede omkostninger ved at sprede materialet gennem flere biler.
Den bruger også en syv-trins manuel gearkasse. ”Hvis det er en brændstoføkonomisk aktivering, ville vi bestemt se på det,” sagde han, da han blev spurgt, om transmissionen muligvis vil arbejde sig ind i fremtidige versioner af Camaro.
Kulfiber er stadig dyrt, men det kan være mere sandsynligt, at GM kommer til lavere omkostninger end du tror. Under en separat samtale på en GM-begivenhed i Las Vegas talte Chevrolet Performance-designchef Dave Ross om Silverado Cheyenne-konceptets (billedet) omfattende anvendelse af kulfiber. Den har en hagespoiler, spejlhætter og især en hel seng lavet af det vævede materiale. Han antydede, at GM's øgede brug af kulfiber muligvis snart kunne gøre det mere billigt i billigere produkter, men afviste at sige, hvor tæt den dag kunne være, eller i hvilke køretøjer.
”Jeg tror, du vil se meget mere brug af premium-materialer til lette biler, for i sidste ende kommer det stadig til at komme ned til 'Hvor hurtigt kan Mustang og Camaro komme ned i kvartmiljesporet, 0 -60 og omkring et racerbane, ”sagde han.