John Richard
0 
3243
827
En Holden-sourced hotrod til U.S.A. er alt andet end blevet bekræftet af GM efter en OnStar-slipup og den deraf følgende mediestorm, men officielle detaljer er stadig kun uden for rækkevidde. Selv uden disse oplysninger er der et rimeligt argument, der skal fremsættes om, at bagdrevet Chevrolet SS vil være mindre end produktivt.
Australske dollars trives på verdensmarkedet lige nu - en enorm ændring fra for kun få år siden, hvor det var en ikke-valuta, der blev værdsat godt under den amerikanske dollar. Hvorfor skal du passe dig, spørger du måske? Det er virkelig meget enkelt.
Australiens stærke eksport sender sin dollar gennem taget, hvilket betyder, at alt, hvad der eksporteres fra landet, også vil være dyrere. En bestemt Chevrolet SS, der perked så mange ører i de seneste uger, falder smudende midt i denne kategori. Kort sagt, under det nuværende økonomiske klima har du sandsynligvis ikke råd til at købe en.
Selv de mennesker, der kan, kan vælge ikke at gøre det. Sandheden er, medmindre du har en slags misplaceret loyalitet til enten GM eller Holden, vil der sandsynligvis være en konkurrerende bil med bedre værdi pr. Dollar.
Med detaljer, der stadig er helt i mørke, begynder folk som os at drømme, og det er nøjagtigt, hvad bilproducenter stoler på. Mediemedlemmer skaber en brummer, og det hjælper salget, men glem ikke, at Chevrolet SS sandsynligvis vil være en gentagelse af den forrige amerikanske Holden Commodore (Pontiac G8). Mens den havde imponerende specifikationer og en stor V8, stavede saltsalg og et næsten automatisk-eksklusivt drivløb G8s undergang.
På det højeste sad Aussie-dollaren i februar på 1,08 til Greenback. Det er sandt, at forskellen mellem vores valutaer falder, men faktum er, at Australiens succes stort set skyldes den kinesiske efterspørgsel efter sine varer, noget der sandsynligvis vil fortsætte i den nærmeste fremtid.
I betragtning af det ser det ud til at være rimeligt at hævde, at en Caprice, G8-efterfølger, Chevrolet SS, eller hvad firmaet mærker, det vil blive prissat som en nichebil. Mennesker med penge til at forbrænde og en skarp følelse af individualitet kan muligvis finde fortjeneste i noget sådan, men det er ikke en opskrift på masse appel.
Tilsvarende er det tvivlsomt, at bilerne vil være lette at markedsføre i flåder, det vil sige, medmindre GM er villig til at strække de allerede knivskarne marginer forbundet med den slags aftale.
Slutresultatet? Hold ikke vejret efter en varm Holden i Nordamerika til en fornuftig pris - du bliver først blå og køl.