Kørsel på skaldede dæk - alt hvad du behøver at vide

Kørsel på skaldede dæk er en af ​​de farligste ting, du muligvis kan gøre. I henhold til Crash Causation Survey af NHTSA begyndte mere end 9 procent af køretøjets nedbrud med problemer i dækkene, og selvom de dækrelaterede problemer omfattede en række faktorer, er skaldede dæk bestemt et af dem. Nu tror du måske, at 9 procent er næsten ubetydelig, men ulykker sker, og du vil aldrig vide, hvornår du pludselig finder dig selv en del af 9%. Som tommelfingerregel, hvis dit dæk slidindikatorer for slidbanebaner viser, at det er tid til at få det udskiftet, skal du under alle omstændigheder tage en dækskift. Hvis ikke, risikerer du kun at blive endnu en statistik over forekomsten af ​​kollisioner med køretøjer på større veje.

Farerne ved at køre på skaldede dæk

Dit køretøjs dæk er faktisk det, der holder det på vejen. National Highway Traffic Safety Administration siger, at af alle køretøjskollisioner, der opstår på Amerikas veje, er tæt på 10 procent af dem relateret til problemer med dækkene, inklusive skaldede dæk. Her er nogle af de mere almindelige farer ved at køre på skaldede dæk.

• Øget risiko for dækfejl, selv på tørre veje

Den tilgængelige trækkraft på dækkene har altid været et vigtigt sikkerhedsspørgsmål især på motorveje og på våde veje.

Selv om det er rigtigt, at indvirkningen af ​​dækbane-dybder på køretøjets sikkerhed på tørre veje og motorvejshastigheder er minimal, er det stadig muligt at forårsage udblæsning af dæk. Dette skyldes, at en reduktion i dækkets dækdybde også betyder udtynding af selve dækstrukturen. Dette gør det relativt let at punktere. Yderligere, hvis det blæses op til et meget højere tryk end anbefalet, kan dette føre til, at dækket sprænger, hvilket forårsager dækfejl og en katastrofal konsekvens for køretøjets beboere..

• Øget risiko for hydroplaning og tab af køretøjskontrol under våde forhold

Som nævnt ovenfor svarer dækketøj til trafiksikkerheden, især hvis du kører på våde veje. Slidbanemønsteret på dækkene hjælper med at kanalisere overfladevand væk fra kontaktpladen, og dette understøttes af dybden af ​​slidbanene. Hvis løbebåndene er overfladiske, er det måske, at dækket ikke effektivt kan fortrænge overfladevand. Som du ved er der overfladespænding i vand, som på en eller anden måde skaber et tyndt lag vandbånd under dækets kontaktplade. Dette øger effektivt afstanden mellem jordoverfladen og dækket.

Teknisk set er dækket i kontakt med vandet og ikke vejoverfladen. Hvis du anvender bremserne, er der ingen fast overflade at holde fast i. I stedet vil dækkene prøve at gribe fat i vandbåndene og skabe hydroplaning eller blot glide. Tests viser, at skaldede dæk øger din stopafstand med mindst to gange, mens de også reducerer optimal kontrol af køretøjet under våde vejforhold.

• Øget risiko for glidning under iskolde og snedækkede forhold

Kørsel på sne med skaldede dæk kan også føre til tab af køretøjets kontrol. Snedæk leveres ofte med sop, der enormt forbedrer trækkraft i forhold til snedækkede og iskolde vejforhold. Imidlertid, når dækkets løbebanedybde mindskes, skal du også gøre disse fortøjninger. Du er i bund og grund tak i den nåde, da den glatte overflade af is virkelig kan få dit køretøj til at glide langs overfladen, selvom dine bremser er skubbet til det yderste.

• Tab af dæktryk

Det er en velkendt observation, at skaldede dæk mister deres pres meget hurtigere end dem med tilstrækkelig slidedybde. Selvom det er helt okay at kontrollere dæktrykket dagligt, kan du i slutningen af ​​dagen allerede have et underinflateret dæk. Dette kan føre til en række problemer, såsom reduceret kontrol af dit køretøj, reduceret brændstofeffektivitet og problemer med bremsning. Alle disse vil bidrage til hurtigere slid på dine dæk.

• Usikker varmopbygning

Dækets tykkelse fungerer faktisk til at forhindre massiv opvarmning af varme, da dækkene er i konstant kontakt med vejen. Det er trinens funktion at lade luft ledes gennem rillerne og afkøle dine dæk. Imidlertid reduceres denne luftmængde med lavvandede slidbaner, hvilket kan føre til betydelig overophedning i dækket. Dette kan føre til udblæsninger.

Hvordan ved du, om du allerede har brug for at udskifte dit dæk?

Moderne dæk leveres typisk med indikatorstænger til dæk slidbaneslid. Dette er et tyndt gummibånd, der er indlejret på tværs af dit dæk. Normalt ser du ikke disse søjler, især hvis dine dæk er relativt nye. Det er skønheden ved det. Når de bliver synlige, ved du, at dit dæk har nået sin ende af linjen. Du ønsker bestemt at begynde at planlægge for at købe et nyt sæt.

Indsættelse af en krone i dækbanen med Abraham Lincolns hoved først indsat kan også være et groft mål på dit dækkes sliddybde. Hvad du ønsker, er niveauet for kontaktpladen, der skal dække Abe's hårline eller pande. Hvis slidbanen er på linje med toppen af ​​hans hoved, har du bestemt brug for et nyt dæk. Dette er selvfølgelig minimumskravet. En meget bedre og mere sikker anvendelse er at bruge et kvarter til at måle slidebåndets dybde. Igen, vil du gerne have, at slidbanen i det mindste skal dække hårstrækket fra George Washington; Ellers er et nyt dæk på vej.

Det er også vigtigt at inspicere dækets sidevægge, især for tegn på revner, blærer eller buler. De sidstnævnte to kan være et alvorligt problem, da disse i vid udstrækning betragtes som svage pletter i dækket. De kan føre til udblæsninger og tab af køretøjets kontrol. I nogle tilfælde kan de også bidrage til hydroplaning og glidning. Som sådan, hvis du ser blæser og / eller svulmende i dine dæk, er det bydende nødvendigt, at du straks kommer til en dækbutik.

Dæklove i England

I England er bilisterne forpligtet til kun at bruge den rigtige størrelse og type dæk til deres respektive køretøjer. Også det formål, som køretøjet skal bruges til, skal også tages i betragtning, når man vælger dækketypen. For eksempel, at gå på landevejseventyr kræver visse dækegenskaber, der gør det muligt for køretøjet at forbedre dens trækkraft i ujævnt, ujævnt terræn. Det samme er tilfældet, når du bærer tungere belastninger end normalt. Køretøjets dæk skal skiftes i overensstemmelse hermed, så du ikke får en straf fra regeringen.

Når det kommer til den mindste sliddybde, placerer den britiske regering dette på 1,6 millimeter målt på de centrale tre fjerdedele af bredden af ​​slidbanen. Og målingen skal udføres i hele dækkets omkreds. Dette gælder generelt for biler, godskøretøjer, campingvogne og trailere, der vejer mindre end 3.500 kg. For større køretøjer er den minimale dækdybde dybde mindre på 1,0 millimeter. Imidlertid skal dækkets originale slidmønster stadig være tydeligt synligt på den resterende ¼ af dækets slidbaneområde. Det samme gælder motorcykler med motorforskydninger på 50 cc og derover. For motorcykler og knallerter med mindre end 50 cc motorforskyvning er der ingen minimale dækkebanedybder bortset fra synligheden af ​​det originale dækmønstringsmønster.

Manglende overholdelse af minimumskravene til dækbane vil give dig 3 strafpoint på toppen af ​​en £ 2.500-bøde for at have dæk, der er slidt ud over det mindste lovmæssige krav.

Den nuværende anbefaling er, at dæk skal udskiftes, før de når den lovlige minimumsdækgrænse for dæk. De fleste dækproducenter anbefaler kraftigt at udskifte eller udskifte dækkene, når sliddybden er nået 3 mm. Dette er for at kompensere for våde vejrforhold. Undersøgelser viser, at kørsel af dit køretøj med dæk på den mindste lovlige dækbane-dybde på 1,6 kræver yderligere 8 meter, svarende til længden på cirka 2 biler, for at komme til et fuldstændigt stop, når man går 50 miles i timen. Kørsel på dæk med en minimal dækdybde dybde på 3 millimeter hjælper med at forbedre trækkraft på den våde vejoverflade, så du kan komme til et fuldstændigt stop inden køretøjets forventede stopafstand.

Bortset fra den mindste dækdækdybde, er det også vigtigt at aldrig anbringe forskellige dækkonstruktioner i samme aksel. Hvis du for eksempel har radiale dæk, skal du sørge for, at begge dæk i de modsatte ender af den samme aksel er af radial konstruktion. Du lægger ikke en radial i den ene ende og et krydslag på den anden. Du kan dog blande forskellige dækmærker og -mønstre på samme aksel, bare sørg for, at de overholder fabrikantens anbefaling såvel som din køretøjstype.

For nogle interessante fakta og yderligere ting, du gerne vil vide om kørsel på skaldede dæk, er denne fremragende sikkerhedsfilm fra Confused.com en stor ressource.

Dæklove i USA

Mens britiske bilister nyder godt af at have en centralt reguleret dækbånd for dybde, er dæklovene i USA ret blandede. I øjeblikket er der ingen føderale love, der indeholder specifikke retningslinjer for, hvad der kan betragtes som den mindste sikre dækbånddybde for køretøjer. Dette overlades mest til de forskellige stater i landet.

De fleste stater i USA sætter den lovlige mindste dækdybde på 2/32^nd eller 1/16^th på en tomme. I Californien og Idaho er minimum imidlertid placeret på 1/32^nd på en tomme, mens Arkansas, West Virginia, South Carolina, New Mexico, Montana og North Dakota ikke har nogen specifikke forskrifter eller standarder for, hvad der kan betragtes som den mindste sikre dækdybde for dæk.

Amerikanske forbrugerrapporter placerer imidlertid faktisk den anbefalede dybde-dybde på 4/32^nd eller 1/8^th på en tomme. Ligesom i England er justeringen i den mindste dækbane-dybde baseret på kompensationsmodeller for våde kørselsforhold. Dækene skal have kontakt med vejens faste overflade og ikke med det vand, der har samlet sig på overfladen. Dette er for at forhindre hydroplaning. Hvis dækkets dybde er for lav (sige 1/32^nd på en tomme eller 2/32^nd en tomme) der er en mulighed for, at vand ikke kanaliseres ordentligt til de udvendige sider af dækkene.

Dette blev bekræftet ved en feltprøve vedrørende de effektive stoppeafstander for forskellige dækbane-dybder på veje med minimal vandpulvering på overfladen. Testene afslørede, at biler med den lovlige mindste dækdybde på 2 mil i timen på 55 miles i timen var 2/32^nd på en tomme fordoble deres stopafstand. For eksempel på et sæt splinternye dæk stopper bilen efter 50 fod. Med dækets dybde dybde på det lovlige minimum, vil stoppeafstanden være 100 fod. Forskellen på 50 fod kan virkelig betyde meget med hensyn til køretøjs- og passagersikkerhed.

Amerikanske bilister undervises altid i at udføre penny test på deres dækbane. Hvis niveauet på slidbanen er på linje med Abraham Lincolns hoved, betyder det, at du er ved 2/32-tommergrænsen, og det ville være klogt at få dine dæk skiftet. Hvis dækdybden er på linje med Abe's pande, har du stadig meget plads til at gå, men du forventer at skifte dit dæk snart.

Hvis du overholder den aktuelle anbefaling af 4/32-tommer, har du brug for et kvartal til det. Indsæt George Washington hoved på samme måde først i dit dækbane. Hvis det er på niveau med hans hårgrænse er du dybest set klar til et dækskifte snart.

Dækproducenter designer normalt deres dæk med sliddybde fra 10/32^nd på en tomme til 11/32^nd på en tomme. Dette varer normalt ca. 6 til 10 år, afhængigt af hvordan køretøjet bruges og andre faktorer, der kan påvirke ændringshastigheden i dækets dybde dybde.

At holde dine dæk integritet er ensbetydende med at forbedre dit køretøjs vejværdighed. Mens dækets sliddybde kun er en af ​​flere faktorer, du virkelig skal huske på, hver gang du kører dit køretøj, er det stadig en af ​​de vigtigste parametre til forbedring af trafiksikkerheden.