Elbiler Alt hvad du behøver at vide

Ifølge The Guardian, på et tidspunkt i efteråret 2018 blev den million million elbil solgt i USA. I hver enkelt stat er ejerskabet af elektriske køretøjer faktisk stigende. Data fra National Automotive Dealers Association antyder, at antallet af solgte elbiler i landet steg med næsten 30% mellem 2016 og 2018.

Da så mange chauffører vælger at gå elektrisk, tror vi det er tid til at tage et skridt tilbage for at stille nogle vigtige spørgsmål om fordelene og udfordringerne ved disse elektriske køretøjer (EVs). I vores guide forsøger vi at tackle dette emne ved at udforske den historiske udvikling af elbilen, hvordan de fungerer nøjagtigt, og hvordan det er at eje en. Vi gør også status over fordelene, som EVs kan tilbyde både chauffører og vores planet, og afslutter med en nedkørsel af vores top tre elbiler for 2019.

Sådan fungerer de

Første ting først - hvordan fungerer nøjagtigt elbiler? Som deres navn antyder, stoler EVs på elektriske batterier snarere end benzin eller diesel for at give den energi, der kræves til bevægelse. Elektrisk energi trækkes fra et stort, genopladeligt batteri og sendes gennem en række komponenter, inden de når en elektrisk motor (eller motorer), der driver hjulene og bevæger køretøjet.

Inden elektriciteten kan nå motoren, skal der ske et par ting:

• DC (jævnstrøm) produceret af batteriet skal konverteres til vekselstrøm (vekselstrøm)
• Den korrekte mængde strøm skal overføres til motoren for at opretholde den ønskede hastighed

Disse to mål opnås med to vitale komponenter:

• Potentiometrene - Potentiometre er en type variabel modstand - de kan modstå strømmen, der flyder gennem et elektrisk kredsløb i større eller mindre grad. I en EV er de forbundet til gaspedalen med et kabel. Når føreren trykker ned på gaspedalen, jo mere tryk de anvender, desto mindre modstand benytter potentiometrene. EV'er har typisk to potentiometre, og strømforsyningen leveres kun til motoren, hvis begge er indstillet i samme position. Dette sikrer, at hvis man mislykkes, når gaspedalen er helt nedtrykt, vil køretøjet komme til et gradvist stop i stedet for at miste kontrollen med høj hastighed.
• Kontrolenheden - Som navnet antyder styrer controlleren i sidste ende hvor meget elektrisk energi der når motoren til en EV. Controlleren 'læser', hvor meget tryk der er anvendt på gaspedalen ved at modtage data fra de to potentiometre. Den bruger disse oplysninger til at regulere, hvor meget strøm der føres til motoren. Når acceleratoren trykkes ned halvvejs, tilføres strøm til motoren i halve tiden; når det er deprimeret en fjerdedel af vejen ned, leveres strøm en fjerdedel af tiden, og så videre. Controlleren er også det punkt, hvor DC fra batteriet konverteres til den AC, der kræves for at drive motoren.

Med disse to komponenter, der arbejder for at kontrollere den strøm, der leveres til EV's motor, kan den køres meget som en almindelig automatisk bil.

På trods af denne lighed i drift adskiller EVs sig fra deres konventionelle kolleger på flere vigtige måder:

• Brændstofkilde

Den første måde, hvorpå elbiler adskiller sig fra deres konventionelle kolleger, er åbenlyse, men bærer gentagne gange: de bruger en anden brændstofskilde. Konventionelle, benzindrevne køretøjer brænder olie i en forbrændingsmotor, mens EV'er trækker strøm fra et genopladeligt batteri.

• Gears

I modsætning til konventionelle biler kræver EV'er ikke forskellige gear for at arbejde effektivt. I modsætning til en forbrændingsmotor kan elektriske motorer producere 100% af deres drejningsmoment ved meget lave hastigheder, så et sæt gear designet til at matche motorens hastighed og hjulets hastighed er ikke nødvendigt. Det er plausibelt at installere en, men det ville kun vægte bilen ned. De fleste EV'er er konfigureret ligesom en automatisk bil for så vidt angår føreren.

• Støj

En af de første ting, du sandsynligvis vil bemærke, når du kører en elbil for første gang, er, hvor stille den er. Dette skyldes delvis, at regulatoren i de fleste EV'er impulser strømforsyningen til motoren til og fra 15.000 gange i sekundet - en frekvens uden for området for menneskelig hørelse. EV'er har også færre bevægelige dele end deres konventionelle kusiner, hvilket giver dem mulighed for at køre på hviskeligt stille støjniveauer.

• Rækkevidde

Som det står, kan benzinbiler køre i mange flere kilometer end EV'er uden at behøve at tankes. Dette skyldes, at batteriteknologien endnu ikke er til at udvikle sig til et punkt, hvor batterier kan lagre lige så meget energi som den samme mængde benzin. Når det er sagt, udvikler teknologien sig hele tiden, og vi kan forvente at se EV'er opnå større og større intervaller mellem opladning i de kommende år. Ikke desto mindre kan den gennemsnitlige elbil i dag køre rundt 120 miles mellem ladningerne - da den gennemsnitlige amerikanske chauffør rejser 40 mil om dagen, er EV'er generelt op til udfordringen.

Historie om elektriske køretøjer

De kan virke futuristiske, men elbiler har en overraskende lang historie. Den officielle 'opfinder' af elbilen drøftes ofte, men det er generelt enige om, at deres oprindelse kan spores til en ungarske opfinder af det 19. århundrede, Anyos Jedlik. I 1828 oprettede Jedlik en lille elektrisk motor, der kunne drive en lille modelvogn.

Jedliks opfindelse var for lille til faktisk at transportere passagerer som dagens elektriske køretøjer, men kort efter, mellem 1832 og 1839, blev den skotske opfinder Robert Anderson krediteret med oprettelsen af ​​den første el-størrelse i fuld størrelse. Dette er imidlertid på ingen måde sikkert - i samme periode blev amerikaneren Thomas Davenport og den hollandske Sibrandus Stratingh begge krediteret for den samme opfindelse. Anderson's, Davenport's og Stratingh's elektriske køretøjer fungerede alle på lignende linjer. Det drejede sig om rå design, drevet af ikke-genopladelige batterier, hvilket begrænsede deres omfang.

En vigtig fremgang kom i 1865, da en fransk fysiker ved navn Gaston Plante udviklede det første genopladelige batteri - det indeholdt et bly-syre-system, der faktisk stadig bruges i dag! Plantes design blev forbedret senere i århundrede, da en anden fransk videnskabsmand, Camille Faure, foretog ændringer, der markant øgede dens kapacitet i 1881.

Faures nyligt forbedrede batteri åbnede oversvømmelseshullerne for en række forsøg på at skabe en pålidelig og praktisk elbil - herunder vigtige øjeblikke:

• 1884 - Den engelske elektriske ingeniør, Thomas Parker, skabte en elbil i Storbritannien. Parker, der i høj grad blev kendt som 'Edison of Europe', udviklede køretøjet med det formål at give et alternativ til forbrænding af kul og olie, som han forstod var en negativ indvirkning på den naturlige verden. Parkers EV betragtes generelt som den første, der har potentialet til at blive masseproduceret.
• 1888 - William Morrison, den skotskfødte Iowan, skabte en elbil i Des Moines. Viset i en parade, der falder, bedøvede bilen tilskuere, der aldrig før havde set en bil før. Morrisons EV producerede fire hestekræfter og havde en tophastighed på 20 km / h - meget imponerende på det tidspunkt.
• 1889 - Thomas Edison selv, måske tidenes mest berømte opfinder, træt også sin hånd på at udvikle en elbil. Edisons design indeholdt en ny type batteri - nikkel-jern - som han tilbragte 15 år af sit liv med at udvikle. Selvom de i sidste ende viste sig at være uegnet til nutidens elbiler, Edisons nikkeljernsbatterier er stadig brugt til applikationer såsom opbevaring af energi fra vedvarende kilder. De har en tendens til at vare markant længere end de bly-syrepartikler, og har også fordelen ved ikke at bruge bly; et giftigt tungmetal.
• 1897 - Electric Carriage and Wagon Company i Philadelphia byggede den første flåde af EV'er, der skulle bruges som taxaer. Køretøjerne blev indsat på gaderne i New York og betjente beboere, indtil en katastrofal brand ødelagde 300 af den 1.000-stærke flåde i 1907. Denne begivenhed kombineret med en økonomisk nedtur samme år kollapsede Carriage and Wagon Company.
• 1899 - Den første hybridbil, der kører på en kombination af benzin og et batteri, blev opfundet af Ferdinand Porsche. Samme år brød en elbil udviklet i Belgien landhastighedsrekorden ved at nå 62 km / h. Denne rekord gik ubestridt indtil 1902.
• 1900 - I begyndelsen af ​​det tyvende århundrede tegnede elbiler sig for 28% af den amerikanske markedsandel. I de tidlige dage af bilkørslen blev el- og benzinbiler låst i en kamp for dominans. Tidlige bilister foretrak ofte elektriske køretøjer, fordi de vibrerede mindre og producerede mindre støj end deres benzin- eller dampdrevne kolleger. Selvom benzinbiler i sidste ende vandt, er elbiler endnu en gang i dag.

Dominansen af ​​benzindrevne biler begyndte omkring 1912 takket være Henry Fords udvikling af billige masseproduktionsmetoder til denne type køretøj. Forskning i EV'er startede ikke igen før 1960'erne og 70'erne som reaktion på stigende oliepriser og den nu bedre forståede virkning af udstødningsgasser på mennesker og miljø.

I 1976 bemyndigede den amerikanske regering Energiafdelingen til at udføre fornyet forskning i elektriske og hybridkøretøjer. På samme tid foretog mange producenter, inklusive General Motors, fremskridt med at producere deres egne elektriske køretøjer. GM oprettede en flåde af elektriske jeeper til den amerikanske posttjeneste i et testprogram fra 1975. NASA var også stærkt involveret på dette tidspunkt; deres elektriske Lunar Rover blev det første bemande køretøj til at krydse månen i 1971. Problemer med rækkevidde forblev imidlertid det største problem for EV'er i hele perioden, dog.

De næste betydelige skridt inden for EV-teknologi kom først i 1990'erne. Ændringen om Clean Air Act vedtog i USA i 1990 og opfordrede fabrikanter til både at reducere de forurenende virkninger af deres benzinbiler og til at udvikle køretøjer, der kørte på et alternativt brændstof - hovedsageligt elektricitet. Lovgivningen udløste forskning, der resulterede i, at EV'er opnåede tidligere uhørt rækkevidde - op til 60 miles på en enkelt afgift. Det måske mest kendte køretøj fra denne udviklingstid er GM's EV1. Modellen havde en rækkevidde på 80 miles pr. Ladning og kunne accelerere fra nul til 50 km / h på syv sekunder. På grund af de høje produktionsomkostninger nåede EV desværre aldrig forbrugermarkedet. Oliepriserne faldt endnu en gang, og E1 blev indstillet i 2001, efterhånden som interessen for EVs aftaget.

Nu, i det 21. århundrede, er vores interesse for EVs endnu en gang skabt - mest takket være Tesla. Bilselskabet blev grundlagt af et statslån i 2006 og har siden nået sit mål om at fremstille en luksus elektrisk sportsbil med et svimlende område på 200 miles på en enkelt opladning. Tesla møder nu hård konkurrence på EV-scenen, da andre producenter deltager i kampen om at producere den hurtigste EV med det bedste sortiment. I 2018 frigav den kroatiske producent Rimac Concept Two; et fuldt elektrisk køretøj med en rækkevidde på 300 miles, som også kan nå en tophastighed på over 250 mph.

I 2009 begyndte den amerikanske genopretningslov at udvikle den nødvendige infrastruktur til vedligeholdelse af elbiler med installationen af ​​18.000 ladestationer i hele landet. På trods af deres afskedigelse til fordel for benzinbiler gennem meget af deres historie, ser det ud til, at EVs endelig kunne indtage deres plads som en praktisk og bæredygtig transportløsning.

Men hvad med Hybrider?

Som navnet antyder, kører hybridbiler på en kombination af benzin og batterikraft. Ved at kombinere disse to kilder tilbyder hybrider chaufførerne bekvemheden af ​​en forbrændingsmotor (lang rækkevidde og tilgængelig tankning) med økonomien i et elektrisk køretøj.

Der er et par forskellige typer hybridkøretøj at være opmærksom på:

• Parallelle hybridbiler

Parallelle hybrider er den mest almindelige type - den meget elskede Toyota Prius er en parallel hybrid. De har både en motor og en batteridrevet elmotor og kan bruge en ad gangen eller begge på én gang. Ved hastigheder på op til 15 km / h bruger parallelle hybrider kun den elektriske motor, hvilket reducerer emissioner og brændstofforbrug under bykørsel. Ved højere hastigheder sparker gasmotoren også ind. Som de fleste elbiler bruger parallelle hybrider regenerativ bremseteknologi for at holde batteriet opfyldt.

• Plug-in hybrider

Plug-in hybrider (PHEV'er), som deres navn antyder, kan tilsluttes en strømkilde for at oplade deres batterier, ligesom en helt elektrisk bil. De har større batterier end deres almindelige modstykker med en større kapacitet. De har en tendens til at være dyrere at købe, men nogle gange er der offentlige tilskud til rådighed. Den største fordel, plug-ins tilbyder over andre hybrider, er, at de kan bruges som et rent elektrisk køretøj i et stykke tid, hvilket giver endnu større brændstoføkonomi end en standard hybrid. På grund af deres større batterier kan de køre op til 30 miles alene på den elektriske motor.

• Range Extender Hybrids

Mens rækkeviddehybrider både har en forbrændingsmotor og en elektrisk motor, bruges motoren kun til at producere energi til motoren - den får aldrig bilen direkte til magten.

Valg af hybrid kommer med et par vigtige fordele:

• Hybrider giver dig mulighed for at reducere dine emissioner uden at blive alt elektrisk
• Hybridkøretøjer har visse skattefordele
• Hybridkøretøjer er billigere at køre takket være massivt øget brændstofeffektivitet

Noter til første gangsejere

Efterhånden som EV'er bliver stadig mere i stand til at konkurrere med deres benzin-fætre, giver det kun mening at flere og flere af os tager beslutningen om at eje en. At skifte er dog ikke uden dens udfordringer. Nedenfor er nogle af de vigtigste forskelle at huske på:

• Opladning og 'Range Angst'

Mange første gangs EV-chauffører rapporterer om et fænomen kendt som 'rækkevidde-angst': frygt for, at de vil løbe tør for juice midt i intetsteds og ikke være i stand til at genoplade. Men med bare lidt planlægning skulle dette ikke være et problem. De fleste EV-ejere oplade deres bil natten over derhjemme, og selv med den lavest mulige spænding, som oplader et helt fladt batteri, vil denne opladningstid være nok til at få dig 40 miles. Ved længere rejser, eller hvis du bor i en lejlighed og ikke har adgang til charmerende derhjemme, kan det være nødvendigt med lidt mere planlægning. Heldigvis er der tusinder af ladestationer i hele landet, og det praktiske site Plug Share gør det nemt at lokalisere stationer i dit område. Mange EV'er bruger også regenerativ bremsning, hvilket indebærer, at friktion fra bremsning genvindes og returneres til batteriet.

• Vedligeholdelse og reparationer

Som vi opdagede tidligere, har EV'er langt færre bevægelige dele end forbrændingsmotorkøretøjer, så dybest set er der meget mindre at gå galt. Komponenter i EVs har tendens til at være lettere at udskifte og slides ikke så hurtigt som deres traditionelle modstykker. Nye EV-ejere kan forvente færre ture til forhandleren, og du behøver ikke at udføre regelmæssig oljekontrol.

• Kørselsoplevelse

EV'er tilbyder en meget anden køreoplevelse end din sædvanlige forbrændingsmotordrevne bil. Først og fremmest kan du forvente at opleve meget stødigere acceleration takket være flere motorer og elmotorens større potentiale til at producere højt drejningsmoment ved lave omdrejninger i minuttet. De er også lettere at køre end et manuelt køretøj, da de ofte går uden gearkasse og håndterer meget som en automatisk bil i denne henseende. Du kan også forvente at bremse mindre, da når du tager din fod væk fra gaspedalen kører køretøjet næsten med det samme - ligesom en kofangerbil - de fleste chauffører har brug for lidt tid til at tilpasse sig dette. Endelig er den måske mest bemærkelsesværdige forskel, du vil bemærke, hvor stille EVs er. Selv ved høje hastigheder er støj fra motorerne minimal, hvilket kan tage nogle at vænne sig til!

Hvorfor vælge en elbil?

 Der er masser af grunde til, at du overvejer at gå elektrisk til din næste bil:

• Miljøårsager

Efterhånden som flere og flere af os forsøger at reducere vores indflydelse på planeten, kunne EV'er spille en vigtig rolle i at holde CO2-emissionerne til et minimum. Kritikere hævder, at da meget elektricitet stadig produceres ved at brænde kul, at elbiler blot fortrænger snarere end at reducere emissionerne, men dette er en myte. Naturgas- og kulkraftværker producerer færre emissioner pr. Energienhed sammenlignet med forbrændingsmotorer, og disse emissioner holdes væk fra stærkt befolkede områder. Efterhånden som mere og mere elektricitet produceres ved hjælp af vedvarende midler, vil dette være endnu mindre problem.

• Koste

Ifølge data fra Auto Trader bruger amerikanere mellem $ 2.000 og $ 4.000 på gas hvert eneste år. Disse omkostninger fjernes alt sammen, når du køber en EV. Selvfølgelig kan du forvente, at din elregning vil stige, men elektrisk strøm er meget billigere end gas, og eksperter antyder, at den gennemsnitlige elbil under hensyntagen til reduceret brændstof og vedligeholdelse kan være overalt mellem 40% og 70% billigere til kørt end et konventionelt køretøj. Selvom EV'er er dyrere at købe up-front, er der også offentlige skattekreditter til at hjælpe dig, hvis du beslutter at købe en.

Vedligeholdelse af elbiler

Som nævnt tidligere er vedligeholdelse af en EV noget anderledes end vedligeholdelse af en benzindrevet bil.

• Find en ingeniør

Da EV'er i øjeblikket ikke er meget almindelige, kan det være en udfordring at finde en mekaniker, der kan sørge for din bil, og du kan være nødt til at ty til det originale forhandlerfirma.

• Opladning

Hvis du bor i et hus snarere end en boligblok, kan du have en udendørs opladningshavn installeret på din indkørsel, ellers kan du bruge en udpeget ladestation. Der er et par forskellige typer oplader:

Opladning til hjemmet - Hjemme kan du bruge niveau 1 eller niveau to opladning. Niveau 1 kommer fra en standard 120V hjemmeforsyning og kan trækkes fra ethvert husholdningsudtag ved hjælp af kablet, der følger med din bil. Niveau to opladningsfaciliteter kan installeres hjemme og give strøm ved 240V, hvilket giver hurtigere opladningstider.

Offentlig opladning - Opladestationer varierer i magt, og der er tre niveauer: niveau 1 tilbyder 1 kW strøm, og det vil tage otte til 15 timer at oplade et standard 30 kWh batteri. Niveau to tilbyder 3kW - 8kW, og det tager tre til otte timer at oplade fuldt. Niveau 3 giver 50 kW strøm og kan oplade et standardbatteri på 20 til 60 minutter. Du kan kontrollere, hvilke niveauer der er tilgængelige på ladestationer i nærheden af ​​dig ved hjælp af Plug Share.

Det er vigtigt at vide, hvilket stik din EV har, da der desværre ikke er et universelt stik. Det mest almindelige stik er Level 2 J1772 EV-stikket. Alle EV'er i USA og Canada kan bruge dette stik. Til opladning på niveau 3 er der tre forbindelsestyper:

• Europæiske / amerikanske
• asiatisk
• Tesla

Hvilken en din bil har vil afhænge af, hvor den blev lavet.

Her kan du finde en praktisk guide til alle de forskellige konnektortyper. Du kan på forhånd kontrollere, at en ladestation har det rigtige stik til din bil online ved hjælp af et værktøj som f.eks. Plug Share. Hver EV kommer også med individuel opladningsinformation i køretøjets håndbog - det kan tage noget at vænne sig til, men med en god timing kan EV'er være endnu mere praktiske end en benzinbil.

Opladningstider varierer afhængigt af køretøjets batteri og den type oplader, du bruger. Du kan finde en grov guide til opladningstider her.

• Batterier

Som enhver enhed med et batteri vil en EVs evne til at holde sin opladning falde over tid. Batteriet er den største og mest vigtige komponent i en EV og skal sandsynligvis udskiftes på et tidspunkt i bilens levetid. Mange producenter tilbyder dog en fem års garanti for din ro i sindet, og nuværende batterier vil vare i omkring 100.000 miles, før de mister så meget som 10% af deres kapacitet.

• Sikkerhedshensyn

Næsten alle EV'er, der i øjeblikket findes på markedet, er afhængige af lithium-ion-batterier for deres magt, hvilket udgør et potentielt problem: Disse batterier har potentiale til at fyres eller endda eksplodere i nogle meget sjældne tilfælde. Risikoniveauet svarer dog stort set til det antændelige brændstofpotentiale i konventionelle køretøjer, og producenterne gør alt, hvad de kan, for at reducere risikoen forbundet med batterier:

• Afbrydere og sikringer frakobler batterier i tilfælde af kollision
• Flydende eller luftkølende systemer holder batterierne på en sikker, kølig temperatur
• Flere mindre batterier bruges, så hvis man fyrer eller eksploderer, isoleres det fra de andre

Eksperter fra Volvo siger, at med videre udvikling kunne fremtidige EV'er gøres endnu sikrere end benzinbiler.

Vores top tre elbiler

Nu, hvor vi ved mere om EV'er, kan vores næste spørgsmål muligvis være, hvilken du vil købe. Nedenfor er tre af de mest populære EV'er på markedet lige nu:

Tesla Model 3

Måske overraskende nok blev den bedst sælgende elbil i USA fremstillet af EV juggernaut Tesla; over 55.000 af deres Model 3 blev solgt gennem året. Model 3 er en rummelig sedan, der sætter dig tilbage $ 35.000. Standardmodellen har en rækkevidde på omkring 210 miles, som kan stødes op til 310 miles, hvis du vælger batteriindstillingen med større kapacitet.

Det kan oplades på en af ​​9.500 Superchargers, som kan fylde et tomt batteri på lidt over en time. Udover det imponerende antal kilometer, har bilen nogle imponerende statistikker. Den større batteriversion har en tophastighed på 140 mph og kan accelerere fra 0 til 60 mph på kun 5,1 sekunder.

Indvendigt er den så rig på funktioner, som du kunne forvente af et Tesla-køretøj, inklusive smartphone-tilslutning, radarstyret krydstogt og styrehjælp. Faktisk er den hardware, der kræves til fuld autonomi, på plads i fremtiden, når selvkørende biler bliver en lovgivningsmæssig realitet. Selvom den er futuristisk, er Model 3 intuitiv at køre og så behagelig som din gennemsnitlige mellemstore sedan.

Chevrolet Bolt EV

Chevrolet kan muligvis huske pick-up truck snarere end elektriske køretøjer, men deres EV-tilbud, Bolten, viste sig at være utroligt populært i 2018.

Denne model var blandt de første til at tilbyde chauffører en rækkevidde på mere end 200 miles mellem afgifter (238 miles) og har en rummelig kabine udstyret med en række funktioner som standard. Blandt disse er WiFi hotspot-funktioner og smartphone-forbindelse. Batteriet har en imponerende høj kapacitet på 60 kW og kan oplades kl

Dets tophastighed er noget lavere end andre konkurrenter på markedet med en hastighed på 93 km / t, men den har den samme hurtige acceleration, som vi har forventet fra EVs, og kan drive sig selv fra 0 til 60 km / h på 6,5 sekunder. Gæsteanmeldere rapporterer også om livlig håndtering og et komfortabelt rummeligt interiør. Endelig tilbyder det attraktive ydre chauffører en sporty fornemmelse, der er for ofte reserven for benzinbiler.

Nissan LEAF

Vores liste ville bare ikke være komplet uden at nævne verdens mest solgte EV: Nissan LEAF. I tilfælde af at du undrede dig over, er LEAF faktisk et akronym, der står for 'Leading Miljøvenlig overkommelig Familiekøretøj' - lidt af en mundfuld!

Denne utroligt populære bil koster under $ 30.000 (endnu mindre, når du tager potentielle skattefradrag med i betragtning), og har en praktisk rækkevidde på 150 miles pr. Afgift. I 2018 så LEAF modtage noget af et ansigtsløftning, der kaster dets bug-lignende ydre - minder om en Renault Clio - til fordel for et mere elegant og mere aggressivt design.

Med denne ændring kom andre; under hætten erstatter et 40 kW batteri den 30 kW komponent, der blev fundet i sin forgænger i 2017, hvilket øger hestekræfter fra 107 til 147 og drejningsmoment fra 187 til 236 lb-ft. Bilen kan også prale af en funktion kaldet ProPilot Assist, som giver semi-autonom kørsel. Bag rattet kan chauffører forvente responsiv acceleration, kombineret med et stille og raffineret drev.

LEAF betragtes ofte som den bedste rute for nye EV-chauffører, da det er en relativt billig mulighed, som er konsistent og pålidelig.