Yurii Vivich
0 
2869
465
General Motors har indrømmet, at Ford ikke er den eneste bilproducent, der klogt manipulerer sin maksimale nyttelastvurderinger.
Den amerikanske bilproducent har sagt, at den også fjerner tunge genstande fra sine pickupper, når den vejer dem for at hjælpe med at øge lastbilernes maksimale nyttelastvurderinger. Virksomheden vedtog praksis i år for at forblive konkurrencedygtig, da det lancerede sine redesignede pickups i fuld størrelse. Ford begyndte at bruge taktikken for omkring fire år siden, hvilket viste, at den maksimale nyttelast er større, end det ville være muligt, hvis det brugte truckens standardgrundvægtsvægt.
SE OGSÅ: GM Next-Gen pickups for at ankomme ni måneder tidligt
Fjernelse af tunge genstande, inklusive den bageste kofanger og udskiftning af de tungere standardstålhjul til valgfri lettere legeringshjul, hjælper med at øge en lastbils maksimale nyttelast, mens den samme bruttovægt for køretøjet bevares. GM-talsmand Tom Wilkinson fortalte Automotive News at kravene til maksimal nyttelast på 2015 Chevrolet Silverado 1500 og GMC Sierra 1500 er baseret på en mindste kantvægt, der sletter bagkofanger og reservehjul. Ford sagde, at kravet om maksimal nyttelast på vægten af basis F-serien er afledt, efter at forskellige genstande er fjernet, ikke på basisvægten i F-seriens afhentning.
Chrysler har bekræftet, at Ram-mærket bruger basisvægten på sine pickups til at fastlægge den maksimale nyttelastkapacitet og ikke bruger en ændret kantstenvægt som Ford og GM.