Joshua Weaver
0 
4942
316
Kunne General Motors have forhindret et dusin dødsfald med noget, der ville have kostet så lidt som $ 1 pr. Køretøj?
Det er det spørgsmål, der stilles nu, da en rapport har dukket op, at den amerikanske bilproducenters ingeniører fandt en måde at løse tændingsproblemet, hvilket fik tændingsafbrydere til at slukke. Problemet har været knyttet til et dusin dødsfald, og GM er nu under kontrol for den måde, den håndterede problemet.
Sidste måned blev 1,6 millioner køretøjer tilbagekaldt i forbindelse med emnet, og en nylig rapport afslørede, at virksomheden havde fundet en delvis løsning på problemet helt tilbage i 2005.
SE OGSÅ: Justice Department Probing GM Tændingsomskifter husk
For ni år siden foreslog GM-ingeniører en plastikindsats, der kunne føjes til GM-nøgler for at gøre åbningen for nøglen mindre og reducere skævhed af nøglen, hvilket er en af årsagerne til, at køretøjer lukker ud. Der blev truffet en "forretningsbeslutning" om ikke at pålægge indsættelser, der skulle føjes til alle nøgler, men snarere blev der sendt en bulletin til forhandlere for at anvende rettelsen, hvis ejere kom ind og klagede over problemet. Under programmet kom mindre end 500 chauffører frem til indsatsen.
SE OGSÅ: GM udvider tilbagekaldelse af tændingskontakt
I løbet af et nyligt vidnesbyrd gik GM-ingeniøren David Trush i fortegnelsen og sagde, at rettelsen var en "god løsning" for en "meget lille befolkning", der var berørt af problemet. Ifølge den amerikanske bilproducent var ændringen ikke påbudt, fordi den kun var en delvis løsning.
Det største spørgsmål på dette tidspunkt er det faktum, at GM var godt klar over problemet for ni år siden, men en officiel tilbagekaldelse blev ikke udsendt før for nylig.
Tilkaldte køretøjer inkluderer model 2003 til og med 2007 versioner af Chevrolet Cobalt, Pontiac G5 og kun Pontiac Pursuit fra Canada samt Saturn Ion, Chevrolet HHR, Pontiac Solstice og Saturn Sky modeller.