Yurii Vivich
0 
4075
62
General Motors offentliggjorde resultaterne af en intern undersøgelse af dens tilbagekaldelsespraksis i går kort efter afslutning af en pressekonference, hvor journalister fik at vide at henvise til den endnu ikke udgivne rapport. Dette er grunden.
”Fra begyndelse til slut er historien om Cobalt en af mange fejl, der fører til tragiske resultater for mange,” sagde den 315-siders rapport udført af den tidligere amerikanske advokat Anton Valukas.
Et af hovedresultaterne er, at der ikke eksisterede en sammensværgelse til at dække de defekte dele i stor skala inden for GM.
På trods af dette udsætter det en kultur med uagtsomhed og ikke-noget-der-noget, der gjorde det muligt at sælge millioner af køretøjer med defekte tændingskontakter, der i sidste ende førte til mindst 13 dødsfald. Kontakterne, der faldt langt fra minimale drejningsmomentkrav, gør det muligt for tasterne at glide tilbage i positionen "tilbehør" eller "slukket", hvilket får bilerne til at stoppe og derfor deaktivere airbags og servostyring.
SE OGSÅ: GM-tændingskontaktundersøgelsesresultater frigivet
”I hele 11-årig odyssey var der ingen demonstreret følelse af presserende hastighed, helt til slutningen,” læser rapporten, der identificerer en specifik ingeniør, Ray DeGiorgio, som at have bidraget mest til problemerne. ”Der er ingen tvivl om, at DeGirogio vidste, at han godkendte en tændingsafbryder, der faldt under GM's specifikation.”
Da kolleger begyndte at se på de defekte afbrydere, vildledte DeGiorgio dem med vilje, og tilmeldte sig endda på en e-mail som "Ray (træt af skiftet fra helvede) DeGiorgio."
Andre begyndte at bemærke mønsteret med ikke-indsættelse i mange af GMs små biler, og rapporten siger, at i 2005 ”anså forskellige udvalg inden for GM foreslåede rettelser, men de blev afvist som for dyre.”
DeGiorgio fik dog repareret delen, men i hemmelighed. I 2006 godkendte han en ny tændingsafbryder til de biler, der havde en revideret spændingsstempel med forøget drejningsmoment, men arbejdsordren, der blev forelagt, nævnte kun elektriske forbedringer, ikke ændringerne i fjederen og stemplet. Denne nye switch blev faktisk designet i 2001, hvilket betyder, at ændringen var en uden omkostning for GM. DeGiorgio ændrede heller ikke delnummeret, hvilket gjorde fejlen vanskelig, hvis ikke umulig at identificere.
SE OGSÅ: GM-tændingsomskifter Death Count sandsynligvis mindst 74
Det var dog ikke alt DeGiorgio. Valukas fandt ud af, at når først problemet var mere udbredt, gjorde GM's ingeniører "en grundlæggende fejl" og forstod ikke forholdet mellem den svigtende switch, bilen stoppede og airbags, der ikke indsatte. Problemene med stalling var GM kendt af GM, og en teknisk servicebulletin blev udstedt til forhandlere i 2005, der beskrev ”potentialet for føreren til uforvarende at slukke for tændingen på grund af lavt tændingsnøglecylinder moment / indsats.” Imidlertid blev bilerne i sidste ende betragtet som sikre at betjene.
Mens rapporten skadesløsgør den nuværende GM-messing inklusive administrerende direktør Mary Barra og siger, at de ikke kendte detaljerne før efter den 31. januar-huskningsmeddelelse, kan den tidligere GM-CEO Rick Wagoner muligvis have været opmærksom på tændingskontakten i 2009, selvom han benægter det.
Siden denne debacle blev offentlig, har GM taget skridt til at rette op på sine sikkerhedsprocesser, herunder udnævnelse af en ny chef for global køretøjssikkerhed, ansættelse af 35 nye sikkerhedsundersøgere, igangsættelse af "tale for sikkerhed" -programmet og omstrukturering for at sikre, at disse typer af spørgsmål finder deres vej til øverste ledelse før. Den nuværende administrerende direktør Mary Barra kaldte endda et opfordring til medarbejderne om at "kontakte mig direkte" med alle oplysninger om sikkerhedsspørgsmål.
I kølvandet på debakten fyrede GM 15 ansatte, hvoraf mindst halvdelen var i ledelsespositioner.
Denne omstrukturering indledte også en kædereaktion med tilbagekaldelser, der berørte 15 millioner køretøjer over hele verden siden januar. Dette vil dog ikke være slutningen, da Barra fortalte medierne at forvente flere tilbagekald i de kommende måneder.
Diskuter denne historie på vores GM Forum