Ross Wilcox
0 
1499
25
Når det er tid til at top-off tanken, konfronteres chauffører med en svimlende række valg ved pumpen. Der er premium benzin, mellemklasse, regelmæssig og - afhængigt af hvor du bor - nogle tilbyder endda ultrahøj oktan med en bedømmelse på 94 eller derover.
Octantall, ethanolindhold og diesel smides i blandingen, mens tv-reklamer råber om særlige rengøringsadditiver og bedre brændstoføkonomi. Hvad skal en bilist gøre? Er premium brændstof værd at ekstraomkostningerne i forhold til regelmæssigt? Det er dyrere, så det skal være bedre, rigtigt?
Forkert. Og dette er en almindelig misforståelse. Mange mennesker synes at tro, at højere oktanbenzin leverer bedre ydelse og økonomi. I mange tilfælde er dette simpelthen ikke tilfældet. Faktisk er det mest spild af penge. Højtestbrændstof er typisk prissat overalt fra 20 til 40 cent mere end almindelig gas.
”Brug det, der er i brugermanualen. Brug ikke mere, brug ikke mindre ”sagde Bill Studzinski, brændstof teknisk specialist hos General Motors. Han sagde også, at chauffører "ikke bør køre octanen over det, der kræves i deres køretøj," fordi der ikke er nogen reel fordel.
Det overvældende flertal af GM-køretøjer er bygget til at køre på benzin i almindelig kvalitet. Nogle af virksomhedens højtydende modeller som Cadillac CTS-V og Corvette ZR1 er designet til at drage fordel af den ekstra oktan, der findes i premium brændstof.
”Hvis der står” krævet præmie ”, foreslår jeg kraftigt at bruge premium-benzin,” sagde Studzinski. Hvis en chauffør fejlagtigt anbringer 87-oktan regelmæssigt i et køretøj, der har behov for 91 eller mere, skal motorkontrolcomputeren være i stand til at justere gnisttiming og andre variabler for at forhindre skader. ”Generelt er knock sensorer temmelig gode,” sagde han, men chauffører vil sandsynligvis opleve et fald i ydelse og brændstoføkonomi.
Studzinski fraråder dog kraftigt brugen af andre brændstofprodukter. "Sig 'NEJ' til eftermarkedet octanforstærkere og organometalliske octanforstærkende tilsætningsstoffer såsom MMT [methylcyclopentadienylmangantricarbonyl].”
”Vi anbefaler ikke at bruge nogen af disse,” sagde han, fordi de kan tilslutte katalytiske omformere, en kritisk og dyre at udskifte komponent i et køretøjs emissionskontrolsystem. Heldigvis bruges disse slags additiver ikke i benzin, der sælges i USA og Canada.
Studzinski advarede også bilisterne om at undgå brændstof med højoktanløb (som dem med en rating på 100), der sælges på nogle tankstationer. Disse produkter kan indeholde høje mængder ethanol eller methanol og er "virkelig ikke tilrådeligt" til gade-drevne køretøjer.
Stephen Russ, teknisk leder hos Ford Motor Company Engine Engineering gentog meget af, hvad hans bykollega havde at sige. Hvis en chauffør kører premiumbrændstof i et køretøj, der kun kræver regelmæssig, sagde han, "det vil typisk ikke være mærkbart." Men der kan være små fordele i visse situationer, såsom varmt, tørt vejr eller mens du trækker.
Tidligere var det tænkt at køre premiumbrændstof, når kun regelmæssigt blev opfordret til at kunne forårsage skader. ”De fleste hver motor, enhver producent, kan håndtere den højere oktan, så der ikke er nogen deponeringsproblemer,” sagde Russ. Og ifølge Studzinski, "at gå op i oktan er ok for køretøjet, det skader det ikke."
"Under høje belastningsforhold vil den ekstra gnistfremgang fra premiumbrændstof resultere i højere cylindertryk, men de er begrænset af [computer] -kalibreringen til hvad motorstrukturen kan håndtere," sagde Russ, så der er ingen risiko for skader fra kører højere oktan.
Lejlighedsvis angiver producenterne specifikke fordele ved at køre premiumbrændstof. For eksempel, når Hyundai Genesis Coupe er udstyret med den 3,8-liters V6-motor, er 2013 vurderet til 344 hestekræfter på almindelig benzin og 348 på premium. Vælg din pris, vælg din pumpe og vælg din ydelse.
Stadig, når det er tid til at fylde op, går de fleste amerikanere efter den billigste mulighed. Ifølge Studzinski “er ca. 80 procent af den benzin, der sælges i USA regelmæssigt blyfri,” det er anslået 140 milliarder gallons om året.
I slutningen af vejen er det et chauffør valg, om de op octanen og køber premium brændstof, men eksperter siger gå forbi bogen. ”Vi udsætter producenterne” sagde Carlton Carroll, en talsmand for det amerikanske petroleumsinstitut. Han sagde også, "dette er de mennesker, der har designet og bygget bilen, og de ved, hvilken type brændstof der kræves."