Hybrid AWD vs Mekanisk AWD

Elektriske motorer i hybrider og EV'er sparer mere end bare gas; de har utroligt potentiale for forbedret ydelse og sikkerhed. Faktisk har mange hybrider firehjulstrækkesystemer, der er bedre end hvad du ville finde i en benzinbil.

Hvordan fungerer et traditionelt firehjulsdrevssystem?

Der er flere måder, hvor alle fire hjul er motiverede i forskellige benzin-drevne, firehjulstrækkede køretøjer. F.eks. Sendes strøm fra motoren til alle fire hjul konstant i fuldtidsdrevne firehjulstrækkesystemer. Det får jobbet gjort, så du får hjulene til at dreje, uanset hvilket trækkraftniveau du har, men denne opsætning er ineffektiv med hensyn til brændstofforbrug. I nogle tilfælde kan firehjulstrækkesystemer blande strømmen til begge aksler efter behov.

SE OGSÅ: Hvad er det bedste All-Wheel Drive System for dig?

For at bekæmpe unødvendig forbrug af brændstof og parasitiske tab tilbyder nogle bilproducenter biler med deltid firehjulstræk. Disse fungerer ved at sende strøm til alle fire hjul, når der er registreret glidning. Ofte kaldet et slip-and-grip-opsætning, disse har også ulemper, nemlig at de ikke er meget gode til ydeevne og venter med at handle, indtil du begynder at glide.

Hvordan fungerer hybride firehjulsdrevsystemer?

Ved hjælp af elektriske motorer kan firehjulstrækket være mindre kompromitteret. I hybridbiler som Lexus RX 450h øger de elektriske motorer benzinmotoren for at levere mere kraft og hjælpe med at holde brændstofforbruget nede.

I RX450h AWD er en elektrisk motor parret til hver af akslerne. Ligesom et AWD-deltidssystem kan bilen drive ekstra hjul, når der er behov for greb. I Lexus RX450h's tilfælde aktiveres den elektriske motor, der betjener baghjulene, kun når der startes fra stop for en stærkere lancering, under hård acceleration for mere passeringsevne, skarp drejning for mere greb, og hvis forhjulene glider for mere trækkraft.

Dette system er reaktivt som et traditionelt slip-and-grip-system, men der er en meget vigtig forskel, som er vigtig del: elektriske motorer er ekstremt lydhøre og tilbyder øjeblikkeligt drejningsmoment.

Selvom det ikke er et køretøj med firehjulstræk, udstikker den lille Spark EV 400 lb-ft-drejningsmoment og sprænger fra stop på en meget tilfredsstillende måde. Historien er den samme i Tesla Model S P85 med 443 lb-ft dækrygningsmoment, der fås øjeblikkeligt. En firehjulstrækkende version af Model S vil ramme produktionen i 2015, når dets platform-delende crossover-søskende, Model X, ankommer i 2015.

Men tilbage til hybrider med firehjulstræk, er en sidste tanke, at disse elektriske firehjulstrækkesystemer ikke behøver at blive opdelt mellem fire hjul som en traditionel firehjulstrinsopsætning.

Hybrid AWD Gaining Traction (på usædvanlige steder)

Denne hybridelektriske firehjulstrinsopsætning vinder trækkraft med andre bilproducenter end kun Lexus og Toyota. Acuras nye RLX Sport-Hybrid flagskib sedan har et lignende layout, men med tre elektriske motorer, der hjælper sin 3,7-liters V6-motor. Der er en ved forakslen og to bagtil (en for hvert hjul). De bageste elektriske motorer kan arbejde uafhængigt af hinanden og har også et ekstra trick; de kan give både positivt og negativt drejningsmoment for at forbedre håndteringen og stabiliteten. I den kommende Acura NSX superbil vippes layoutet med de to motorer, der betjener de to forreste hjul, mens den midtmonterede V6-motor får en enkelt motor til at hjælpe med at sende strøm til baghjulene.

Faktisk er mange højtydende biler klar over potentialet i elektrisk-understøttede firehjulstrækkesystemer. Porsches fantastiske 918 Spyder parrer sin kraftige midtmonterede V8-motor til en elektrisk motor, der drejer forhjulene for at hjælpe med at opnå en fantastisk omgangstid på kun 6:57 på den berømte Nurburgring.

BMW i8 bruger også dette firehjulsdrevne hybridopsætning til at levere en imponerende 0-60 tid på 4,4 sekunder. Denne imponerende tid kommer takket være kombinationen af ​​en lille 1,5-liters turboladet tre-cylindret motor (styrket af en lille elektromotor), der driver baghjulene og en dedikeret elektrisk motor, der kører foran. Denne opsætning gør det muligt for i8 at tjene 78 MPGe, hvilket gør i8 til en af ​​de mest brændstofeffektive sportsbiler på markedet i dag.

Porsche 918 og i8 kan begge prale af alle-elektriske tilstande, hvilket giver dem mulighed for at køre rundt uden at bruge brændstof i en begrænset afstand.

Potentialet for højtydende firehjulstrækkende køretøjer er lige ved at blive realiseret. Se på de seneste 24 timer med LeMans, hvor de øverste biler (Audi R18 e-quattro og Toyota TS040) brugte hybrid firehjulstræklayouter. Vi kan let forvente flere racerbiler som denne i den nærmeste fremtid.

Mindre kompromitteret?

Hybridelektriske firehjulstrinssystemer har stadig nogle få problemer, som ekstraomkostninger og den ekstra vægt af elektromotorer og batterier.

Men disse kompromiser kan muligvis leveres til den ekstra fordel ved firehjulstræk og forbedret brændstoføkonomi. F.eks. Får Lexus RX450h AWD en forøgelse på otte MPG (i kombinerede køresituationer) sammenlignet med dets ikke-hybride modstykke RX 350 AWD. Forhjulstrækket RX450h netto købere kun en mere MPG end AWD version, antydning af, at den tilføjede vægt i denne applikation muligvis ikke påvirker brændstoføkonomien på en enorm måde.

Til vejanvendelser kan hybrid AWD-køretøjer give mere end blot tilføjede MPG'er. De forbedrer bilens køredynamik og stabilitet med mere sportslige applikationer undervejs.