Lavprofildæk Den komplette guide

Intet siger slankt og sporty som en bil, der er bygget til hastighed og præcision med dæk, der giver chauffører mulighed for at skubbe deres biler til grænsen. I dag bliver lavprofildæk mainstream takket være den æstetisk tiltalende effekt, de har på bilernes samlede udseende. Der er dog mere til lave profildæk end kun deres tiltalende form.

Hvad er lavprofildæk?

 Lavprofildæk optrådte først i bilens verden i slutningen af ​​tresserne med introduktionen af ​​P7, som var det første højtydende lavprofildæk. Dette dækmærke blev snart en BMW og Porsche 911 Turbo favorit. I dag er lavprofildæk krydset fra sportsarenaer og autodromes til mainstream-markedet. Du kan finde dem på sedans som Honda Accord og på avancerede biler som Audi og Lexus. Ikke alle dæk er skabt ens, så det er nødvendigt at kende forskellen mellem et almindeligt dæk og et lavprofildæk, når det kommer til at købe et helt nyt sæt til din tur. Hvis du ser på dækens sidevæg, finder du en kode, der viser dets størrelsesforhold, som stort set er forholdet mellem dækkets bredde og dets højde. Lavprofildæk har et lavere sideforhold og en kortere sidevæg end normale dæk. Hvis din bil f.eks. Har numrene P215 / 65 R15 på sidevæggen, er tallet efter skråstregmærket størrelsesforholdet. I dette tilfælde fortæller tallet 65 dig, at højden er lig med 65 procent af bredden. Et dæk med et størrelsesforhold på 50 eller derunder betragtes normalt som lavprofil. Jo trangere sidevæggen er, jo større er hjulet, og det er grunden til, at biler med lavprofildæk er velsignet med dette eftertragtede sportslige look.

Egenskaber ved lavprofildæk

Bilindustrien er en velsmurt maskine, der fortsætter med at vokse og udvikle sig, og det gælder dækdesign og -udvikling. Lavprofildæk har haft deres retmæssige andel af innovation og metamorfose gennem årene. I løbet af halvfjerdserne måtte dæk med titlen lav profil have et billedformat på 80 eller mindre, hvilket viser, hvor langt dækteknologien er kommet. Lave profiler har en slidbane, der beskytter det indre, hvilket sikrer et højere greb på vejen. De er også udstyret med stålbælter, der giver dem mere stivhed og en tyk skulder, der beskytter interiøret mod stød og skader. Den fleksible sidevæg beskytter det indre, mens brødtrådene holder dækket til kanten. Hver komponent tilføjer dækternes samlede holdbarhed og manøvrerbarhed, så det er ikke overraskende, at plakatbarnet til dæk var 205/55 R16, som er blevet gå-til-dækstørrelse til mellemklasse-biler i kontinenter som Europa. På grund af fraværet af kantbeskyttelse er det dog ikke længere opført som lavprofil. I dag kan mange chauffører fortælle forskellen mellem almindelige dæk og lavprofildæk ved at kontrollere, om dækket har felgbeskyttelse. Denne type beskyttelse bruges ofte i dæk med et størrelsesforhold på 55 eller derunder, hvilket er en anden vigtig egenskab ved lavprofildæk som nævnt ovenfor.

Lav profil Dæk slid og slid

Forbedret vejgreb og stabilitet er det, der gør lavprofildæk populære i sportsbiler og luksusbiler. Dette kommer dog på bekostning af deres levetid, hvilket får dem til at bære hurtigere. Årsagen bag dette er, at dæk, der er bygget til hastighed og trækkraft, er lavet af blødere materialer, der er tilbøjelige til at skade. Så før du køber lave profiler, skal du finde ud af, om de er kompatible med både din bil og kørestil. Er du for eksempel vane med at bruge dit køretøj til at transportere tunge maskiner? Hvis ja, skal du kontrollere belastningsindekset for de lavprofilerede dæk, som du har til hensigt at købe. Lastindekset kombineret med størrelsen og hastigheden på dækkene indstilles omhyggeligt af producenterne for at få dem til at vare lige så meget som alle andre dæk på markedet. Derudover er både slidbanen og perlen forstærket for at gøre dem mere holdbare. Generelt er der visse vaner, vi gør under kørslen, der kan beskadige dæk, især lavprofiler, såsom at svinge for hårdt i høj hastighed, ramme bremserne uden at bremse eller endda køre uden det rigtige dæktryk. Heldigvis er kørefladeteknologi nu tilgængelig for at spare chauffører besværet med at skifte dæk på siden af ​​vejen. Dårlige kørevaner til side, lavprofildæk har en fjende til fælles, og det er ingen anden end huller. At synke ned i et af disse huller er en opskrift på katastrofe og kan forårsage alvorlige skader på dine dæk.

Lavprofil dæk og ophæng

Mange nyere køretøjer i dag leveres med deres eget sæt lavprofildæk, hvilket betyder, at affjedringssystemet blev bygget til at supplere dem, hvilket øger deres levetid og holdbarhed. Specielt designet elektroniske eller trykbærende ophængssæt er et eksempel på et sådant skræddersyet system. Dette system hjælper med at absorbere stød, der genereres ved at ramme vejstød eller synke ned i destruktive huller. Visse modeller er dog ikke udstyret med de rigtige styre- og affjedringssystemer, der er nødvendige for at rumme dæk med lav profil. Dette kan resultere i et utal af problemer, inklusive ophængsvigt. Derfor er du nødt til at tilpasse affjedringen på din bil til nye fælge og dæk, så du ikke ender med at betale store penge i bilværkstedet. Sammenfattende blev suspensionens unikke geometri designet til at håndtere en bestemt fælg- og dækkombination. Så hvis den samlede hjuldiameter og dækkombo er slået fra, når det gælder regelmæssige, har både kilometertæller og speedometer unøjagtige aflæsninger. Ekstreme ændringer i hjul- og dækstørrelser kan også påvirke ophængsbøsninger. Slidte bøsninger på betjeningsarmen kan få din bil til at glide ud af justeringen, hvilket resulterer i for tidligt dækslitage.

Tryk på lavprofildæk

God køretøjsvedligeholdelse inkluderer kontrol af trykket på dine dæk og overholdelse af de anbefalede værdier. Den korrekte mængde tryk kan gøre en verden af ​​forskel for din bil og påvirker alle aspekter af dækket, inklusive dens bæreevne og dens størrelse og håndteringsegenskaber. Overinflater dine lavprofildæk, og du risikerer at beskadige dem, da for meget lufttryk gør slidbanefodaftrykket mindre. Dette kan forårsage overdreven slid midt i dine dæk. Underinflated dæk har også deres eget sæt af problemer, herunder overophedning og øget sårbarhed over for farer i vejen. Desuden mister kontaktlappen, hvor gummiet møder vejen, sin form, og dette lægger mere pres på dækkets runde sektion lige mellem slidbanen og sidevæggen.

Lavprofildæk: fordele og ulemper

Inden du forsøger at købe noget så dyre og så vigtigt som lavprofildæk, skal du vide, hvilke fordele og ulemper der er knyttet til dem. Når det kommer til fordele, er der mange positive funktioner, der skal overvejes:

• Udseendemæssigt ser de godt ud og giver biler et mere dristigt og aggressivt look, især hvis de var tilbehør med kromhjul. Dette-mere hjul, mindre dæk-koncept indsamler mere og mere popularitet i biluniverset.
• Lavprofildæk har stivere sidevægge end dit gennemsnitlige dæk, og dette giver dem mulighed for at kompensere for deres reducerede højde. Tilføj et større kontaktområde til denne ligning, så får du bedre hjulrespons og øget greb på glatte overflader. Og fordi lavere betyder at få stivere fjedre, får du bonusen på mindre vægtoverførsel, når du fremskynder eller bremser hårdt. Dette giver mulighed for hurtigere stop og hurtigere acceleration.
• Biler med større fælge har mere kontaktlapp og vejgreb. Dette fører til bedre bremsning takket være den større hardware, der er installeret til at imødekomme disse dæk. Bredere dæk og store fælge gør det muligt for føreren at have bedre kontrol over bilen, når han svinger på visse veje, ud over mere stopkraft, hvilket kan gøre en verden af ​​forskel for et køretøj.
• Dæk påvirker alt, hvad det drejer sig om biler, fra håndtering til acceleration. De tager også op til 20 procent af brændstofforbruget i lav hastighed og op til 35 procent, når du kører din bil i høj hastighed. Når det kommer til brændstofeffektivitet, er lavere rullemodstand en opskrift på at spare penge. Lavprofildæk har kortere sidevægge og et forenklet slidbanemønster, hvilket gør dem til det ideelle valg for bilejere, der ønsker at reducere ejerskabsomkostningerne i det lange løb.
• Små dæk og tynde hjul har deres fordele, men når det kommer til stabilitet, vinder lavprofildæk konkurrencen og modtager den store pris takket være deres bredde. Derudover bidrager dækkernes stivhed til deres stabilitet, i modsætning til almindelige dæk, der er mere buede i hjørnerne.

Naturligvis har lavprofildæk også deres ulemper, og de er nævnt nedenfor:

• Området med bredere kontaktplader gør dem meget mere støjende end almindelige dæk. Bred svarer til flere riller, så mere luft kan passere gennem dem. Derudover bidrager forstærkningerne, der er tilføjet disse dæk, også til deres støjproblem. Generelt set er den vigtigste lyd, der stammer fra dine dæk, i det væsentlige luften, der passerer gennem slidbanemønsteret. Så for at kende den rigtige lyd fra dine dæk, skal du finde en frisk brolagt vej lavet af asfalt eller beton og tage din bil til en drejning i dette usminkede, huller med frie huller. Det er vigtigt at bemærke, at både dæktryk og slidbanevibrationer også kan bidrage til støjproblemer i dit køretøj. For tiden arbejder fabrikanterne på et design, der skaber en ikke-irriterende hvid støj. Dette gøres ved at tilføje asymmetriske slidbanemønstre i forskellige størrelser, så luftelydene er forskellige i hvert afsnit. Yderligere introduceres blødere forbindelser til dækgummiblandingen.
• Chauffører kendt med lavprofildæk klager ofte fra ujævne, ujævne kørsler på råere vejbelægninger. Dette skyldes hovedsageligt, at dæk af denne størrelse og højde lægger mindre plads mellem din bil og vejen og efterlader dit affjedringssystem for at absorbere det stød, der er resultatet af vejstød. Mindre stødabsorption får fjederhastigheden til at stige. Denne hastighed består af tre elementer: dæk, affjedring og sædehynde. Dækket har omkring 10 gange mere bidrag til fjederhastigheden end sædehynde eller ophæng. Så for eksempel, når du skifter fra et sæt i 70-serien til 45-serien, vil du automatisk opleve en hårdere tur. Hvis dit affjedringssystem imidlertid blev skræddersyet til at rumme dæk med lav profil, har du intet at bekymre dig om.
• Apropos ophæng og ujævn vej er sårbarhed over for skader en ting, du skal tage højde for, før du køber lavprofildæk. Et eksempel på dette er hurtig tømning, hvilket er farligt, især hvis dækket ikke er fladt. Et andet eksempel er pincheskæring, der opstår, når et køretøj løber ind i en huller, hvilket får kanten til at skære lige gennem sidevæggen. Dette sker typisk, når en fører kører hurtigere ad en dårlig vej. ESP, også kendt som Electric Stability Program, kan også gå i stykker, når du foretager overgangen til større dæk. Programmet, der er bygget til at registrere og reducere tab af trækkraft, kan blive forvirret og begynde at give dig unøjagtige aflæsninger.
• Hurtigere slid er endnu en ulempe at tilføje til listen, og det er denne pris, der betales i bytte for bedre greb og en mere stabil tur. Derudover får kombinationen af ​​ru styring, nedre sidevægge og hjulskrabning, at dækkene også slides hurtigere.
• Håndtering forbedres med lavprofildæk, men styring på den anden side kan blive sværere. Dette vil igen føre til dårlig rullestabilitet, og styrefunktionen vil ikke være så skarp sammenlignet med almindelige dækstørrelser.
• Pengemæssigt er det, jo større hjulene er, jo mere skal du betale, når det er tid til at udskifte dem. For eksempel kan et 18 tommer legeringshjul, der tilhører en SUV, koste så meget som $ 371 dollars, og prisen kan hoppe op til $ 569 for et valgfrit 20 tommer hjul. Hvis du køber større hjul som en del af en valgfri pakke på en nyindkøbt bil, eller som standardgear på et højere trimniveau, er de initiale omkostninger muligvis ikke så høje.
• Et andet problem, der dukker op ved omtale af lavprofildæk, er deres effektivitet, når det kommer til at køre gennem sne og is om vinteren. Lavprofildæk er fremragende til bremsning og hjørne på tørre veje, men den højere sidevæg af mindre hjulstørrelse giver dig mere flex og greb i så hårde vejrforhold. Til sammenligning plejer brede lavprofildæk at pløje gennem sne snarere end rulle, hvilket er en meget mere ustabil handling. De sætter også dit køretøj risiko for akvaplanlægning på grund af den bredere kontaktlapp.
• Nogle mennesker nyder udseendet af ekstra brede dæk og hjul. Disse dæk kan give dig chancen for at vise dit ride, men en attraktiv form kan undertiden ødelægge din bils funktion. Ekstra bred betyder at lægge ekstra belastning på ophæng og akse og ødelægge skærme også.
• Større hjul og dæk er ikke altid en god ting, når det kommer til at spare brændstof. Lavere rullemodstand kan bidrage til mere effektivitet, men dette modvirkes af de tunge hjul, der tvinger motoren til at arbejde hårdere. Dette resulterer i øget brændstofforbrug og langsom acceleration. Den negative virkning, dette kan have på dit køretøj, afhænger af din motorkraft. En kraftfuld motor, der genererer meget hestekraft, er langt fra økonomisk, men den skal gøre det trick, når det kommer til problemer som langsom acceleration. I mellemtiden er en lille motor, der genererer omkring 150 hestekræfter stor, men tilføjet vægt fra dæk og hjul får det til at forbrænde mere brændstof. Du kan forhindre både langsom acceleration og byrden ved tilføjet vægt ved at overholde producentens specifikationer. Dette betyder at man undgår at montere enorme hjul på en lille motorkøretøj.

Det store hav af dæk med deres forskellige størrelsesforhold og størrelsesdiagrammer kan være skræmmende, især hvis du planlægger at opgradere dine hjul. Det er ikke en nem opgave at vælge de rigtige dæk, så du er nødt til at veje fordele og ulemper ved at købe lavprofildæk, før du går hen til den nærmeste dækforretning. Husk at tænke på din kørestil og vejrforholdene i din by, da de også påvirker dækets holdbarhed i det lange løb. Når alt kommer til alt er disse fire ringformede gummikomponenter ligesom den multifunktionelle schweiziske hærkniv. De giver bremserne mulighed for at gøre deres job og giver dit køretøj mulighed for at svinge, hastighed og overvinde hårde vejrforhold. Uden dem ville intet af ovenstående være muligt.