Joseph Cain
0 
2822
399
Den eneste tyngste komponent på en bil ved siden af den irriterende ramme er den jernklumpede motorblok. Selv når det er slibet af aluminium, er det stadig en uacceptabel klump, når næsten hele resten af bilen kan fremstilles af sunde, slinky kulfiber. Indtil nu.
Florida ingeniør Matti Holtzberg har arbejdet med en sammensat motorblok i de sidste 40 år, og nu har han endelig brudt den (billedligt, ikke bogstaveligt). Baseret på en Ford 2,0-liters Duratec-blok er Holtzbergs motor lavet af en seksdelt form og en aftagelig kerne, der indeholder meget af oliekanalerne. Motoren tager aluminiumscylinderforinger for at give styrke; tidligere forsøg mislykkedes, fordi kulfibercylinderpassagerne bare ikke kunne holde op.
Motoren tager to timer at hærde, skønt Holtzberg nævner, at med nogle produktionsændringer en motor kunne være klar på 5 minutter. Holtzberg siger, at bearbejdningsindsatsen er minimal på grund af den nøjagtige støbeproces. Fra det tidspunkt er den klar til at tage flere carbonfiberkomponenter såsom manifolds, kamdæksler og oliepander til specielle racingformål.
Alt i alt skærer motoren 20 pund fra en stock-aluminium Duratec-motor. Men vægtbesparelserne er ikke billige. Bil og Driver citerer en pris på $ 2500 pr. Pund vægt, hvilket kan betyde $ 50.000. Hej, ingen sagde, at fremskridtene kom billige. Men alt for at reducere vægten af vores moderne sikkerhedskøretøjer kæmper for den gode kamp. Nu tænker du med kulfiber!