Joshua Weaver
0 
4601
309
Det var ikke så længe siden, at dieselmotorer tryllede billeder af sorte røgspændende lastbiler med udstødningsstabler, der stak siderne ud.
Det skifter hurtigt takket være renere-brændende motorer i de samme trækkraftige lastbiler. Faktisk annoncerede Cummins og Chrysler den 2. millionste dieselmotor til sit RAM-truckmærke i går. Enheden, der markerer denne milepæl, ser ikke selv service. I stedet er det på vej til en tur i USA med Cummins - permanent.
“En slags spild af magt ...” Chrysler medierelationschef Eric Mayne sagde spøgtfuldt. Med et drejningsmoment på 350 hk og 800 lb-ft fra motoren har han et punkt.
Moderne dieselmotorer er nået langt, ikke mindst den enhed, Cummins bygger til Chrysler. I 2013 kan Cummins-drevne RAM-lastbiler prale af bedste drejningsmoment i klassen, 10 procent forbedret brændstoføkonomi og dobbeltindløb “Ram Active Air”, som justerer induktionen i henhold til kørselsforholdene for optimal ydelse.
Men hvor diesel tidligere var et udtryk, der blev nedrykket til livet under en lastbilhætte, er der en anden historie at fortælle. Diesler finder ny fordel blandt amerikanske forbrugere, der søger effektiv transport.
SE OGSÅ: Audi 3.0 Diesel monteret i fire biler til: LA Auto Show i 2012
Længe favoritten i Europa af de samme grunde, kunne teknologien ikke let oversættes over Atlanterhavet. Forskellige forskrifter betød, at dieselkøretøjer i Europa ikke overholdt de amerikanske standarder, men når Euro 6-reglerne rulles ud, vil det ændre sig. 
”Da Euro 6 bliver obligatorisk i Europa i 2014, vil du se en konvergens af teknologierne mellem de amerikanske regler og Euro 6, som jeg synes er en en gang i livet levende mulighed for at få diesel i USA på en relativt billig pris, ”sagde Fiat-Chrysler administrerende direktør Sergio Marchionne for nylig. ”Diesel er med vilje blevet krænket her i USA i lang tid. Diesel er aldrig blevet forsvaret som en bæredygtig alternativ brændstofskilde. ”
Uden for Chrysler-verdenen haster andre bilproducenter med at tilbyde dieselbiler og SUV'er. Både Audi og Mazda bekræftede planer om at tilbyde sådanne motorer under L.A. Auto Show.
I mellemtiden vil Chrysler tilbyde en dieseldrevet Grand Cherokee i 2014. Så det ser ud til, at forsvaret er ankommet.
SE OGSÅ: Mazda6 Diesel debuterer til Nordamerika: LA Auto Show i 2012
Er det nok? Det er ikke helt klart, men med regeringens standarder for virksomhedens gennemsnitlige brændstoføkonomi (CAFE), der klatrer til et minimum på 54,5 mpg i 2025, er presset ved at øges.
”Jeg tror, der var mange rygter, der spredte sig på markedet om, at diesel var et beskidt brændstof og så videre, hvilket er absolut uønsket, fordi jeg tror, når man ser på emissionerne fra diesel, ud af Euro 5-dieselmotoren og i sidste ende nu i 2014 ved Euro 6, vil du se, at niveauet for emissioner, du får ud af dieselmotorer, sandsynligvis er lavere, end du kommer tør for gas, ”sagde Marchionne.
Cummins 'partnerskab med Chrysler begyndte i 1985, og for mere end et år siden annoncerede den Columbus, Ind.-baserede producent sin plan om at ansætte 7.000 nye ingeniører i påvente af en øget efterspørgsel efter diesel. Meget af denne efterspørgsel stammer fra markeder som Kina og Sydamerika, men hvor ellers kunne Cummins henvende sig til sine nyligt udnyttede ingeniører? Marchionnes gæt er sandsynligvis bedre end de fleste.
”Og derfor er vores løsning på kilometertalproblemet og vores løsning til overholdelse af 2025 (CAFE) standarderne ikke sølvkugleløsningen. Vi er nødt til at spille dem alle. Så diesel er en del af det, ”sagde han.