Ross Wilcox
0 
1266
278
Efter Fords beslutning om at gentage brændstofeffektivitetsvurderingen for sin C-Max-hybrid, forsvarer EPA sine forsøg.
C-Max-hybridejere klagede sidste år over den virkelige verden kilometerafkast, hvilket udløste en retssag mod bilproducenten. Ford hævdede, at den følger EPA's regler.
Nogle spørgsmålstegn ved, om EPA-testprocedurerne nøjagtigt kan måle hybrid brændstofforbrug. I slutningen af sidste år annoncerede forbrugerrapporter, at det også fandt C-Max og flere andre hybrider ikke under EPA-skøn.
I december annoncerede EPA planerne om at teste C-Max-hybriden igen. Men i løbet af sommeren kørte det også igen på Toyota Prius og Hyundai Sonata hybrid. Det samme problem syntes ikke at eksistere.
SE OGSÅ: Ford C-Max hybridbrændstoføkonomi hævder at blive revideret
Ford's insistering på ikke at have brudt nogen regler er også sandt. Producenten genanvendte simpelthen brændstoføkonomiske resultater, der findes på sin Fusion-hybrid, der bruger den samme drivkraft, men er mere aerodynamisk, ifølge EPA. Reglen, der giver fabrikanter mulighed for at genbruge testresultaterne blev indført for at spare omkostninger ved overflødige evalueringer mellem modeller med få eller ikke mekaniske forskelle.
Reglen, der tillader disse vildledende tal, er på vej ud og bør ændres på mindre end et år, fortalte EPAs øverste regulator, Christopher Grundler Automotive News. Den aktuelle fem-cyklus testprocedure vil dog forblive på plads.