TGIF [R-S] Drives det?

Velkommen til den seneste rate af vores ugentlige serie: TGIF [R-S], hvor funktionsredaktør Sami Haj-Assaad detaljerede ejerskabsoplevelsen af ​​Scion FR-S. Indtil videre har han forklaret sin begrundelse bag at købe FR-S, leveringsoplevelsen, den daglige kørselsfølelse af coupéen, bilens banepotentiale og indbrudsprocedure og diskuterer eventuelle tandbørnsspørgsmål, der dukkede op i løbet af den første måned.

Takket være Scion havde jeg den sidste weekend en chance for at deltage i en åben driftssession i Shannonville Motorsports Park.

Først og fremmest er Shannonville omkring to og en halv time væk fra mig. Ved 248 km ville dette være den længste tur, jeg har taget i min nye bil, og en perfekt test af, hvor behageligt det er (eller ikke er) over lange drev. Vil jeg være i stand til at klare de dybe spandssæder i to og en halv time? Eller vil den stive ophæng skrælle min ryg ud af justeringen? Blir jeg træt af Boxer-motorens knurr? Dette ville være turen til at besvare alle disse spørgsmål.

Jeg rejste tidligt om morgenen, hovedsageligt for at komme tidligt på banen for at tage billeder. Rejsen var følelsesløs. Der er intet at se på, bare fladt land og lige veje.

Under disse verdslige omstændigheder er FR-S ikke øverst i sit spil. Som nævnt i tidligere artikler er FR-S ikke en lineær hastighedsdemon, men en fint afbalanceret, håndterende bil. En situation, der kræver bilens håndteringsevne, vil ikke præsentere sig på denne rejse, så bilen bliver nødt til at finde en anden måde at underholde mig på.

LYDENE I EN LANG, LONELT VEJLEDNING

En ting, som masser af læsere skal vide, er, at stereoanlægget, selv den basale, er meget funktionelt. Bluetooth-support betyder, at jeg kan lytte til mine podcasts eller biblioteksamling fra min Android-enhed. Systemet var let at installere, og de store knapper og drejeknapper er intuitive. Ja, det ser ud til, at det er fra 90'erne, men det er let at bruge.

Dog kunne lydsystemet bruge en smule til at køre op. Det lyder tinny og bliver endda druknet ved højere omdrejninger ved motorstøj. Jeg ved ikke, hvad jeg skal skylde her: et svagt lydsystem eller lydresonatoren, der fører motorstøj ind i kabinen. Uanset hvad det er, sluttede jeg til sidst helt efter to timer, hvor min stereo kæmpede mod motoren. Motorstøj er ikke dårlig. Dens gruff og distinkte og har sin egen unikke beat. Jeg er bestemt kommet til at sætte pris på det.

MØDE EN GAMLEN VENN

At komme ud af motorvejen og finde banen, blev jeg mødt af et væld af interessante biler. Lexus IS300s, Nissan Silvas og 240SXes plus andre drivvenlige biler kom alle frem.

Naturligvis fandt jeg naturligvis også et par AE86 Corolla omkring paddocken. For dem, der ikke har kendskab til Toyota-afstamning, bruger FR-S mange af de samme kriterier, der gjorde AE86 så populær. Det var lavt og baghjulstræk, men det var ikke meget magtfuldt. Fordi det kørte på små dæk og var godt afbalanceret, blev det en favorit blandt drivere.

Jeg havde en hurtig chat med ejerne af AE86s. De var ivrige efter at se FR-S på banen, men med minimal træning besluttede jeg at være tilskuer var den bedste plan… for nu. Jeg tog dog deres navne og numre, så måske en AE86 en dag vil optræde i TGIF [R-S].

SKIDDING SCIONS

Drifting ser ud til at overdrive sanserne. Duften af ​​brændende gummi, lyden af ​​torturerede dæk og seværdighederne i en bil, der er ved at miste al kontrol. Det hele er ganske stimulerende.

Scion havde en lille begivenhed på Shannonvilles glidebane, hvor ejere kunne komme i en FR-S og lære at drive. Desværre lyder det dog som sjovere, end det faktisk var. Først og fremmest var skidpad ikke meget våd. Du kan påbegynde dit drift med lethed i de våde pletter, komme sidelæns og derefter gribe ind det tørre. Ændringen i trækkraft på de to overflader gjorde det muligt at opretholde noget sidelæns næsten umuligt.

Med FR-S allerede afbalanceret og hale-glad, er det bestemt lettere at smide det i et hjørne og drive det, snarere end at gøre det på en blandet overflade med lav hastighed.

Stadig var det en unik læringsoplevelse og en mulighed for den drivende skare på banen til at få deres hænder på FR-S. Meget mere erfarne chauffører gjorde fantastiske donuts og besvarede det store spørgsmål: ja, det kan glide.

Det viser også, hvor godt Scion forstår sine kunder. FR-S handler først og fremmest om at have det sjovt.

Bare tjek det filmede eksempel på Mosport-spordagen nedenfor for at se, hvad jeg mener.

Få Flash Player til at se denne afspiller.