Joshua Weaver
0 
4614
32
Velkommen til den tredje rate af TGIF [R-S], vores serie, hvor Features Editor Sami Haj-Assaad beskriver hans køb og ejerskabsoplevelse af den nye Scion FR-S. Hvis dette er din første gang, du ser serien, skal du huske at tjekke den første artikel, hvor samer taler om hans beslutning om at købe FR-S, og den anden artikel, hvor samer diskuterer levering af sin nye bil.
Det første drev i min FR-S åbnede mine øjne for en helt ny verden. Pludselig kiggede jeg på mine omgivelser fra en fod lavere end jeg er vant til. Desuden kørte jeg ikke længere en tysk sedan, der ikke er beskrevet, men en asiatisk sportsvogn med lavt sving, og noget der får meget mere opmærksomhed.
Når jeg beviste mit synspunkt, da jeg kørte bilen på arbejde for første gang og parkerede den for dagen, bemærkede jeg bare et par timer senere, at billeder af den var kommet hen til et lokalt FR-S forum. Tal om snige paparazzi!
I trafikken får jeg en masse head-nods og andre former for anerkendelse fra andre bilister. Det er lidt overvældende, og nu, hver gang jeg kører i bilen, føler jeg mig som en berømthed.
I dag er min den eneste, jeg har set i naturen, så jeg sætter pris på, hvor glade folk er over at se en. Stadig vil mit hoved sætte pris på, at det vender tilbage til dets normale størrelse.
Det er ikke at sige, at FR-S ejerskab ikke leveres med usikkerhed. Jeg har ikke helt fået fat på denne sportsbils broderskabs håndtryk ting. Jeg ved aldrig, hvornår jeg skal gøre hovedet nikket, tommelfingeren op, rev motoren og hvad ikke. Alle har en lidt anden variation på at anerkende en anden sportsvogn på vejen, og det er svært at huske det hele.
FØLER FR-S
I min første uge med at eje bilen har jeg fundet ud af, at FR-S virkelig er et beboeligt køretøj. Gør ingen fejl, det udgør en masse kompromiser for at bevare dens ægte natur, men ellers er det mere end tilfreds med det regelmæssige ansvar for den daglige kørsel.
Når jeg kørte rundt i byen kunne jeg føle vejen tæt. I FR-S introduceres jeg til mangfoldighedsdæksler, buler og revner på en intim måde. Jeg begyndte endda at undgå en bestemt gade, der er under opførelse, da jeg ikke kan stå ujævn vej.
Suspensionen er ikke ekstremt fast, selvom den er kommunikativ. En stor bekymring for mig var, hvis jeg kunne modstå smerterne, som en kaldt i sportsbil ville skåle ud. FR-S slår mig ikke rigtig godt, og selvom det kan være ubehageligt på nogle af mine byruter, på motorvejen og bagvejen, er det perfekt glat.
Jeg lærer også at tilpasse mig en manuel transmission. Mens jeg har kørt køreskift før, er jeg ingen professionel. Pludselig mumler jeg under vejret i stop-and-go-trafik og bemærker alle de små bakker og hastighedsstød. Det hele tager nogle at vænne sig til, og jeg havde et par hårde dage med koblingen, der bider lidt højere end jeg havde ønsket.
OPHÆNGELSESPERIOD ELLER BRÆNDSTEDSBESPARENDE UDLEDNING?
Desværre er dette de eneste få udsagn, jeg kan fremsætte om FR-S. Takket være en hård indbrudstid, som er cirka dobbelt så lang som forventet, er jeg ikke i stand til at give de fulde, saftige detaljer om resten af bilen. Scion insisterer på, at FR-S i 1000 miles (1600 km) skal forblive under 4000 o / min og ikke køres med en konstant motor eller hastighed i en længere periode. Som et resultat er jeg kun i stand til at trykke på en lille brøkdel af drejningsmomentet 200 hk og 151 lb-ft.
Det er ret svært at holde bilen under 4000 o / min, da den altid vil spille. Dog fandt jeg ud af, at når man holder omdrejningstallet lavt, lykkes bilen at være ret god på gas og få omkring 26 mpg (8,9L / 100 km) i blandet by- / motorvejskørsel. Jeg spekulerer på, hvor meget dette vil ændre sig, når jeg passerer indbrudsperioden.
REDEFINING KØREVEJE
Selv med FR-S's hårde indbrudstid forsøgte jeg at finde nogle lokale køreveje. Den nærmeste, kaldet Rattlesnake point, har et par stramme svinger og en dejlig forhøjet hårnåle. Jeg gik straks min vej derude for at teste bilen ud i dens naturlige miljø.
Selv på bjergene er bilen en eksplosion. Aldrig føltes det som om det skulle kæmpe op ad en bakke, hvilket gav mig en hel del tryghed, da mange anmeldelser kalder FR-S underpowered.
Når du først drejer denne bil skarpt, skinner den imidlertid virkelig. Bilen reagerer med en lydighed, som jeg ikke forventede. Den skiver øjeblikkeligt gennem svingene og venter på din næste input. Det er en fantastisk følelse, og en, som jeg ikke tror, jeg bliver træt af når som helst snart. Jeg ser frem til at blive mere komfortabel med bilens grænser (og komme forbi dets indbrudspunkt) for at udforske dets ydelsesloft.
FR-S: VENLIGE RELATERBARE TJENESTER?
Endnu mere imponerende end mine, om end begrænsede, køreindtryk, er, hvordan folk på Scion fortsatte med at tage sig af mig, selv efter at de tog mine penge. Et døgn efter levering af min nye bil, ringede min forhandler personligt til mig og spurgte, om alting ville efter min mening og mindede mig om at bringe bilen ind kort efter indbrud til en gratis olieskift.
Jeg er nu udsat for en ejerskultur, som jeg faktisk kan forholde mig til. Med min gamle Mercedes kunne jeg ikke helt fit ind på deres begivenheder og følte mig se ned på. Nu er jeg dog en del af et mærke, der specifikt henviser til mit måldemografiske.
Jeg blev udsat for noget, der hedder ScionSessions, som fremmer lokal musik og kunstnerisk kreativitet. Det hele viser, hvor hårdt Scion arbejder på at gribe ind med et yngre publikum.
Mest spændende blev jeg imidlertid inviteret til en Scion sponsoreret sporevent for FR-S ejere, designet til at vise, hvor dygtig en maskine den er.
Tjek tilbage i næste uge for at tage de forskellige FR-S ejere begivenheder, og til sidst hvordan bilen kører til sin 7400 omdr./min..
Hvis dette er din første læsning af TGIF [R-S] -serien, skal du sørge for at tjekke del 1 og del to også for at få hele historien.