Yurii Vivich
0 
4445
276
Velkommen til den første rate af en ny fredagsfunktion på AutoGuide: TGI FR-S. Fokuseret på Scions nye sportsvogn er det ikke en anmeldelse eller bag scenens blik på, hvordan den bageste drev Toyota blev; snarere er det en biljournalist fra første hånd om at købe en FR-S, fra beslutningen, til levering, til livet med måske den mest hypede sportsvogn i vores tid.
Scion FR-S, Toyota GT 86 eller Subaru BRZ er en bil, der er næsten enhver bilentusiast i tankerne. I stedet for bare at tænke over det, eller endda tale om det, har jeg besluttet at køre en hver dag, lægge mine hårdt tjente kontanter og parkere den bagud til det basale sportsbil i min indkørsel.
BESLUTNINGER, BESLUTNINGER
På trods af hvad du måske synes, var det ikke en let beslutning. Jeg sprang frem og tilbage fra at købe en brugt bil til at købe en ny. Jeg troede, at jeg ville have en praktisk sedan, ikke en let og lav sports-coupe. Med hensyn til ydeevne spekulerede jeg på, om jeg kunne tænke mig at have en turboladet firecylinder i stedet for den skæve flade fire, der findes i Scion.
Som sagt var det ikke let. Mit første valg til en ny bil var Hyundai Veloster. Det var stilfuldt på en nørdig måde. Den har masser af emballager, som navigation, et sikkerhedskamera, et heftigt lydsystem, og det har endda et praktisk element takket være sin tredje dør.
Men det keglede bare ikke mig på den rigtige måde. Det var en motor, der manglede en betydelig mængde af alting, og dets ride var ubehageligt fast og ryk. Mit sind sagde, at jeg skulle vente på, at Turbo-modellen skulle komme i sommer, men mit hjerte vandrede.
FØRSTE SIG: 2009 TOKYO AUTO SALON
FR-S plantede et frø i mit sind for mange år siden, da jeg var studerende, og da jeg stadig drømte om at være biljournalist. Jeg kan huske rygterne om, hvad dengang blev kaldt 'Toyobaru', med henvisning til dets delte Subaru- og Toyota-arv. Så blev der afsløret FT-konceptbilen i Tokyo Auto Salon 2009 i 2009. Og så afsløres årene med venting, med endnu et opdateret koncept hvert par måneder, hvilket yderligere afslører dens charme for verden.
Disse koncepter havde skarpt skulpturede forlygter og et stilfuldt interiør, der lignede en biludgave af Darwins Missing Link, hvor en simpel strejke prøvede at udvikle sig til rumskibets.
Når det var blevet afsløret i produktionen, genindvindede det færdige produkt dette billede. Det var ikke så skør som koncepterne, men det udgjorde det på en nøglemåde: prisfastsættelse. Det passede til prispunktet, jeg måtte i det mindste give det et prøvekørsel.
Nu ansat som biljournalist, behøvede jeg ikke at vente på en chaperoned tur rundt om blokken af min lokale forhandler, og befandt mig i en FR-S på en lørdag formiddag på et stort autocross-kursus. Det ødelagte resten af min bilsøgning. Det ændrede mit perspektiv på, hvad en overkommelig sportsbil kunne være. Det var ikke en stor råben Mustang eller Camaro, det var noget andet. Ja, det var kvalt, let og sjovt, men det var også en lektion.
ERFARINGER
Du kan se, selvom jeg er en entusiast, ville jeg ikke kalde mig selv en traditionel. Jeg elsker biler, respekterer dem og nyder at lære mere og mere om branchen. Men jeg har heller aldrig ejet en bil, der var min lidenskab værdig.
Før FR-S kørte jeg en 2002 Mercedes-Benz C-klasse. Sikker på den overflade, der lyder vidunderligt, hvem ville ikke have en behagelig baghjulstræk sport-sedan med en glat V6? Men efter 150.000 harddrevne miles var C-klassen ikke, hvad den plejede at være. Det indvendige læder var forværret, og rust var begyndt at spire fra kropspladerne. Det er uendelige ophængsproblemer og elektriske problemer, der havde slidt mig på en måde, der ville forhindre de fleste mennesker i nogensinde at overveje en Mercedes igen.
Når jeg ser det gå nu, skal jeg indrømme, at jeg elskede bilen, men da jeg prangede over dets indbytningsværdi, følte jeg det som om jeg havde lært mine lektioner fra den gamle tysker, og det var tid til at gå videre.
NY AUTOMOTIV RETNING
FR-S repræsenterer et hul i min bilkendskab. Jeg har aldrig haft en sportsvogn. Faktisk har jeg aldrig ejet et køretøj med en manuel gearkasse. Jeg hæl-tå eller ved ikke, hvordan jeg opretholder en drift. Jeg var vant til at blive kodet, få min bil til at køre for mig, at jeg var vokset op i en æra med trækkraft og stabilitetskontrol.
På mange måder har min grund til at ville have FR-S mere at gøre med mine ambitioner og mål. Jeg vil gerne lære at være en bedre chauffør, og alt hvad jeg havde læst, indtil jeg kom bag rattet, blev nævnt, at FR-S belønner gode chauffører og kræver dygtighed for virkelig at køre det. Og så købte jeg det, som om du ville ansætte en tutor. Det er ikke en højteknologisk sportsbil og vil ikke gøre mine lektier for mig, snarere vil det hjælpe mig med at lære.
Men der er stadig en anden grund til, at jeg købte en FR-S. Det blev udviklet under et unikt partnerskab med Subaru og med en genskabt entusiasme for præstationskøretøjer på en ny Toyota, der omdannes fra et mærke, der definerer sig selv baseret på pålidelige beige apparater til et, der er interesseret i entusiaster. Et vendepunkt for dette firma, det er en bil, der trosser en high-tech-trend, der vender tilbage til det grundlæggende ved at køre sjov og er næsten helt sikkert at blive husket som et vandløbende øjeblik i bilbogens historiebøger.
Tiår fra nu, når folk taler om FR-S, vil jeg være i stand til at sige: Jeg havde en af dem.
Er du FR-S ejer, eller overvejer du at blive en? Deltag i vores FR-S forum på FR-SForum.com
Kom tilbage næste fredag, når AutoGuide Features Editor Sami Haj-Assaad overtager sin Scion FR-S.
Interesseret? Sørg for at tjekke del to og del tre for at blive ajour med Samis FR-S historie.