De vigtigste grunde til turbofejl

Opfindelsen af ​​turboladeren har banet vejen for mere kraftfulde biler ved at udnytte den energi, der ellers ville blive spildt i bilens udstødning, og kanalisere dette tilbage til motoren for at forbedre effekten. Fordi turboladeren er blevet en meget vigtig komponent i den moderne forbrændingsmotor, der findes i mange biler, betyder turboladerefejl typisk, at motorsvigt ikke er langt bagefter. Som sådan er det bydende nødvendigt, at du holder denne motorkomponent til at fungere optimalt. En måde at gøre det på er ved at lære de vigtigste grunde til, at turboladere fejler, så du får et bedre greb om, hvordan du forhindrer, at sådanne fejl nogensinde opstår.

Oliesult

Uden tvivl den mest almindelige årsag til turboladefejl er tilstedeværelsen af ​​problemer i motorsmøring. Kort sagt, hvis du har enten olieforurening eller endda oliesult, kan dette føre til turbo-fiasko.

Alle ved, at motorolien i det væsentlige er bilens livsblod. Når det kommer til turboladeren, er motorolien ansvarlig for at opretholde den optimale funktionalitet af hovedakselaggregatet. Denne samling er hvor turbinhjulene og turbokompressoren er monteret. Bevægelser på hovedakselanordningen muliggøres af et lejesystem. Dette betyder, at skaftet skal have optimal bevægelsesfrihed, især når det drejer sig om højhastighedsrotation. Skaftet skal aldrig have kontakt med dets hus. Som sådan skal hovedakslen understøttes af højtryksolie. Dette er den allerførste funktion af motorolie med hensyn til turboens korrekt funktion.

Den anden funktion hænger sammen med virkningerne af højhastighedsrotation. Når hovedakslen roterer med en blæserende 4.000 rotation i sekundet, fører dette til den meget hurtige generering eller opbygning af varme. Denne varme skal transporteres væk fra turboens meget belastede komponenter, så de for høje temperaturer ikke blødgør og beskadiger disse komponenter. Dette er motoroliens anden funktion i forhold til turboladeren. Det bærer overskydende varme væk fra de følsomme komponenter i turboladeren for at bevare dens strukturelle og funktionelle integritet.

I betragtning af at motorolie er vigtig i den friktionsfri drift af hovedakslen og beskyttelsen af ​​turboladerkomponenter mod overdreven varmeopbygning, kan man næsten forestille sig, hvad der vil ske med turboladeren, hvis der ikke er tilstrækkelig motorolie, der løber gennem systemet. Der er ingen olie til at forhindre hovedakslen i at komme i kontakt med huset. Der er også utilstrækkelig olie til at transportere overskydende varme væk fra følsomme komponenter. Resultatet er skade eller total fiasko på turboladeren.

Nogle af de mere almindelige årsager til, at turboladeren kan have utilstrækkelig smøring, kan omfatte ikke at observere de korrekte intervaller for at skifte olie, hvilket kan føre til tilstrækkelig lav olie eller fuldstændig fravær af olie i sumpen. Begrænset eller ødelagt olietilførselsrør kan også føre til utilstrækkelig smøring. Hvis turboladeren er blevet genmonteret uden tilstrækkelig grundning, kan der også forekomme utilstrækkelig olie. Det er også muligt, at der er tilstrækkelig olie, men trykket er så lavt, at det ikke kan cirkulere olien ordentligt. Dette kan ske, hvis smøresystemet har fungeret.

Det er således bydende nødvendigt, at motorolien udskiftes med bilproducentens anbefalede intervaller. Hvis manualen siger, at du skal skifte olie og filtrere hver 7.000 mil, skal du under alle omstændigheder overholde sådan anbefaling. Det hjælper også med kun at bruge motorolien med den rigtige kvalitet som specificeret af dit køretøjs producent.

Relateret indlæg: Bedste syntetiske olier

Olieforurening

Vi diskuterede i det foregående afsnit, hvordan oliesult eller utilstrækkelig motorolie kan skade turboladeren. Det samme kan siges, hvis motorolien er forurenet med snavs eller anden fremmed partikel. Disse forurenende stoffer kan komme i vejen for, at motorolien fungerer korrekt. Disse partikler eller forurenende stoffer kan også blive bundet i andre dele af turboladeren, således at disse berørte komponenter også vil vise tegn på dårlig funktion og til sidst skade. Mere specifikt kan disse forurenende stoffer forårsage kraftig udskæring eller dybe ridser på overfladen af ​​lejerne på hovedakslen.

Der er mange grunde til, at motorolien kan være forurenet. Det er muligt, at oliefilteret er af dårlig kvalitet, at det let blokeres eller beskadiges. Når filteret er beskadiget, kan det ikke længere forhindre, at forurenende stoffer cirkulerer gennem systemet. Oliefilteret fungerer muligvis korrekt, men hvis det ikke er omløbsventilen, er det stadig muligt at indføre forurenende stoffer i motorolien. Det er også muligt, at forureninger introduceres utilsigtet under servicering af motoren. Hvis bilteknikere ikke overholder strenge sterile teknikker i håndteringen af ​​motoren, kan de muligvis indføre partikler i systemet. Svært nedbrudt smøreolie kan også føre til beskidt olie.

Relateret indlæg: Bedste oliefiltre

Hvis der skal udføres noget arbejde på motoren, skal det overholdes, at der ikke føres nogen forurenende stof ind i motoren, motorkomponenterne eller selve motorolien. Det er også vigtigt at kun bruge de dele og smøremidler, der er godkendt af fabrikanten til brug på dit køretøj.

Indrejse af udenlandsk genstand

Turboladeren er hovedsageligt sammensat af to grundlæggende komponenter: kompressoren foran og turbinen bagpå. Mens motoren og turboladeren i det væsentlige er et lukket system, betyder arten af ​​arbejdet med turboladere, at de vil have betydelige åbninger, gennem hvilke snavs eller fremmedlegemer kan komme ind.

Hvis fremmedlegemet kommer ind i kompressorhuset, kommer det ofte fra luftfilteret. Dette kan beskadige tætning og lejer på turboladeren. Fremmed genstand ind i kompressorsektionen af ​​turboladeren kan skyldes beskadigede eller revne luftslanger. Det er også muligt, at justeringsskruerne på slangerne allerede er meget sprøde på grund af alderdom. Forkert installation af luftslanger samt utilstrækkelig rengøring af sådanne komponenter under servicering af turboladeren kan også indføre fremmedlegemer i kompressoren. For at hjælpe med at forhindre sådanne forekomster kan det være nødvendigt at udskifte luftfilter og justeringsskruer. Indsugningsslangerne skal også kontrolleres grundigt og rengøres.

Hvis det er turbinen, der bliver beskadiget på grund af fremmede genstande, betyder det normalt, at problemet stammer fra selve motoren. Det kan skyldes en del af en guide, ventilsædet eller endda en del af selve ventilen. Igen kan dette skade både lejer og tætninger på turboladeren.

Hot Stops

En af de mest almindelige, omend ofte overset årsager til turbofejl, er hvad eksperter kalder hot stop eller blot hot stop. Det gælder især præstationbiler.

Vi ved allerede, at under fuld drift turboladeren hovedaksel roterer med en forbløffende hastighed, hvilket skaber under processen overdreven varme. Selvom tilstrækkelig smøring kan hjælpe med at sprede denne overskydende varme væk fra systemets mere følsomme komponenter, vil pludselig slukke for motoren mens turboladeren stadig er på sit højeste omdrejningstal, og det forhindrer også, at hovedakslen roterer. Desværre, fordi det stadig er meget varmt, kan det hvile på et bestemt område. Dette kan føre til en svag bøjning af hovedakslen. Enhver ændring i justeringen af ​​skaftet kan føre til en ubalance i systemet. Over tid kan dette skade turboladeren.

Det er af denne grund, at ydelsesbiler med turboladere skal køre deres motorer på tomgang i flere minutter, før de slukker for motoren. Dette gør det muligt for turboladerens hovedaksel at reducere dens hastighed og reducere den varme, den genererer. Man kan nemt opnå dette ved at køre bilen i et langsommere, mildere tempo end normalt i de resterende 5 minutter af din rejse. Da du ankommer til din destination, ville turboladeren allerede have kølet sig tilstrækkeligt til, at dens hovedaksel ikke længere klæber til de andre komponenter.

Begrænset vejrtrækning

Der er nogle køretøjer, der kan have et tilstoppet motorudluftningssystem. Denne enkle envejs kontrolventil fungerer ved at tillade, at højtryksblæsningsgasser fra krumtaphuset passerer eller undslipper på en meget kontrolleret måde. Desværre kan dette let blive tilstoppet over tid, hvilket kan føre til en stigning i tryk og samtidig begrænse strømmen. Dette øger også trykket i turboladersystemet og overbelaster det med olie. Til gengæld passerer overskydende olie også gennem køretøjets luftindtag og udstødningssystemer, hvilket resulterer i den karakteristiske blå motorrøg.

Problemet ses ofte, når en ny turbolader er monteret i motoren. Interessant nok er symptomerne kun til stede lige efter installationen af ​​en ny turbo, hvilket fører til, at køretøjsejere tror, ​​at der er noget galt med den nyligt installerede turbo, når de faktisk glemte at udskifte motorluftfilteret.

Den korrekte funktion af din turbolader er afhængig af en række faktorer. At forstå, hvordan disse faktorer kan påvirke din turboladers ydeevne, kan hjælpe dig med at undgå dyre motorreparationer, da turboladeren er en vigtig komponent i din bils motor.