Hvad er direkte injektion & hvordan fungerer det?

Der er ikke mange bilejere derude, der tager brændstofinjektion i betragtning. For dette skal du se på de mere seriøse tandhjul. Selvfølgelig, mange mennesker taler om bilerne med den bedste brændstofeffektivitet. De taler om, hvilke biler der giver dig mest udbytte for din sorteper, hver gang du tager gas. Du skal dog også passe på de faktorer, der bidrager til dette enorme salgspunkt.

Hvordan fungerer en standardmotor?

Da dette måske ikke er kendt for mange mennesker, begynder vi med at tale om, hvordan en bils motor fungerer. Dette kan virke skræmmende, da det kræver en intens koordinering af hundreder af bevægelige dele. I forbindelse med denne diskussion behøver du kun at huske, at en motor har brug for brændstof, luft og en gnist for at generere den kræft, der kræves for at bevæge et køretøj. Den måde, brændstof mødes med disse to andre elementer, varierer fra en almindelig benzinmotor og en direkte injektionsmotor. Sidstnævnte, der er nyere, hyldes i øjeblikket som den mere effektive mulighed. Lad os diskutere forskellen mellem hvordan de to fungerer.

I en almindelig benzinmotor kører brændstoffet fra brændstoftanken gennem de forskellige brændstofledninger og ind i brændstofinjektorer ved hjælp af en specialpumpe. Denne rejse stopper ikke der; mens sprøjterne sprøjter det valgte brændstof - i dette tilfælde benzin - ind i en del, der er kendt som indsugningsmanifolden. Det er her brændstof og luft kombineres til en fin, brændbar tåge, der er nyttig for bilens motor.

Bagefter kommer denne tåge ind i de forskellige cylindre i bilens motor, når indgangsventiler åbnes og lukkes på en nøjagtigt tidsbestemt måde. Stemplerne i cylindrene stiger ned for at lade brændstoffet komme ind og derefter stige op for at komprimere det. Tændrøret i hver cylinder antænder derefter det brændstof, der er indeholdt i hver af cylindrene for at dreje krumtapakslen, der sender den nødvendige kraft til at bevæge hjulene.

Direkte injektionsmotorer gør det forskelligt

På den anden side er motorer med direkte injektion mere effektive på grund af det faktum, at de springer over et trin i denne komplicerede proces. I stedet for at få brændstoffet til at hænge og blande sig med luften i et indsugningsmanifold, sendes det direkte ind i forbrændingskammeret. En anden måde, hvorpå direkte injektionsmotorer er mere effektive, er, fordi de bruger en slankere blanding af luft og brændstof. Dette betyder, at der er mere luft sammenlignet med brændstof - et forhold på 40: 1. I mellemtiden er der mere brændstof end luft, er det en rig blanding. Brug af en relativt mager blanding hjælper med at strække dit brændstof ud, så du ikke behøver at bruge dine hårdt tjente penge på påfyldning hvert par dage.

Mager brændstofblandinger kan forbrændes mere konservativt i modsætning til deres ”rige” modstykke. Leaner-brændstofblandinger brændes også mere fuldstændigt i en bil, især hvis de bruges sammen med en direkte injektionsmotor. En direkte injektionsmotor vil levere brændstofet direkte til den del af forbrændingskammeret med den højeste temperatur. I de fleste tilfælde er dette et sted i nærheden af ​​bilens tændrør. Dette betyder, at der er mindre spild sammenlignet med den luftdispersionsteknik, der bruges i en standard benzinmotor.

Fordelene ved direkte injektion

Der er også dele på den direkte indsprøjtningsmotor, som ikke er tilgængelige på standardmotoren, og vice versa. For eksempel har motorer med direkte injektion noget, der kaldes en brændstofskinne, der hjælper med at bringe brændstoffet direkte til injektorerne. Dette er den del, der tillader omgåelse af luftindtagsmanifolden. Der er også specialiserede programmer på motorstyringscomputere, der kan fortælle dig, hvordan du har brug for at måle ting som flowhastighed og dråbestørrelse. Bortset fra de vigtigste sammenligninger, vi har diskuteret tidligere i denne artikel, er der virkelig ikke meget af en kontrast mellem de to. På trods af dette er forskellen i ydeevne mærkbar.

Direkte injektionsmotorer er også bedre for miljøet sammenlignet med standardmotorer på grund af deres renere emissioner. Direkte injektionsmotorer har katalytiske omformere, der i høj grad reducerer de negative virkninger af de høje oxider af nitrogenemissionen (NOx), der kommer fra direkte indsprøjtning af brændstof i motorens cylindre. Denne effekt er mest åbenlyst i de to-takts motorer med direkte injektion, der findes i køretøjer såsom terrængående motorcykler og personlige vandfartøjer.

Hvis du installerer en turbolader i din bil, kan du måske finde ud af, at du sparer endnu mere brændstof. Dette skyldes, at en turbolader hjælper med at give et køretøj ekstra strøm ved at suge kold luft ind og udblæse kold luft ud. Hvis dette lyder velkendt, er det fordi de fungerer på lignende måde som en jetmotor. Denne varme luft ledes bagpå enheden, hvor den passerer en turbin, som igen hjælper med at køre en kompressor nær motorens forside. Da mere luft pumpes ind i dette område, forbrændes brændstoffet på en mere effektiv måde, hvilket producerer mere "energi pr. Sekund." En supercharger fungerer på samme måde, men den drives i stedet af krumtapakslen.

Nogle biler kommer allerede fra deres respektive fabrikanter turbo eller superladet. På grund af den ekstra effekt, der produceres af disse dele, hævder eksperter, at brændstofforbruget reduceres med så meget som 15%. De siger også, at direkte benzinindsprøjtning giver en bil et kæmpestort 50% mere lavendelsesmoment i modsætning til en standardmotorvariant. Disse tal alene kan være meget attraktive for enhver bilejer derude.

Mulig ulemper

Mens de har flere fordele, er motorer med direkte injektion ikke nødvendigvis perfekte. Til at begynde med producerer de temmelig høje mængder NOx som nævnt tidligere. De producerede emissioner er generelt renere, men det ændrer ikke det faktum, at de er der. Derfor er det vigtigt at holde motorerne med direkte injektion godt vedligeholdt - for at minimere afstrømningen af ​​disse usunde partikler.

For nuværende er motorer med direkte indsprøjtning også dyrere at fremstille sammenlignet med almindelige benzinmotorer. De er ca. 5% dyrere sammenlignet med normale motorer. At have en bil, der direkte sprøjter brændstof til forbrænding, kan koste flere hundrede dollars mere i kraft af de direkte brændstofskinner og de katalytiske omformere. Selvom dette kan virke som en stor investering på forhånd, hvis du planlægger at bruge din benzin direkte indsprøjtningsbil ofte, så sparer du flere penge på lang sigt på grund af dens overlegne brændstofeffektivitet.

Fremtiden for direkte injektionsmotorer

Tidligere var motorer med direkte indsprøjtning - som dem, der som standard blev brugt i dieseldrevne biler - langsommere og mere støjende. Dette deaktiverede mange chauffører under det første tilbud, hvor disse motorer i høj grad var afhængige af deres brændstofeffektivitet til at sælge. Men væk er tidspunkterne for denne mindreværd. Fordi støj og mangel på acceleration ikke var så stor bekymring i Japan og i Europa, har begge gjort en enorm indsats med hensyn til at udvikle direkte injektionsmotorer til massemarkedet. Faktisk hævder de begge at være de første til at gøre det. Takket være disse nationer er disse motorer nu meget mere støjsvage og pakker mere slag end nogensinde før.

Det er en god ting, at producenterne allerede er ved at undersøge, hvordan man kan tackle de negative virkninger af disse ulemper. For eksempel er NOx fra motorer med direkte injektion begyndt at forsvinde takket være at kombinere virkningerne af katalytiske omformere såvel som nyere teknologi kendt som recirkulation af udstødningsgas. Dette fungerer ved at tage en del af et køretøjs udstødningsgas og returnere den til motorens cylindre for yderligere forbrænding. Dette er ikke kun bedre ud fra miljømæssigt synspunkt, det hjælper også med at forbedre brændstofeffektiviteten ved at indbringe mere luft.

Bilproducenter prissætter nu også deres direkte injektionsmotorer mere konkurrencedygtigt på grund af den nylige stigning i denne teknologi på dagens marked. Bortset fra, at dele nu er meget mere overkommelige end før, udvikler de også teknikker, der i høj grad reducerer omkostningerne ved udvikling af disse brændstofeffektive maskiner. Disse gør ikke kun motorerne billigere, men de tillader også, at de kan produceres hurtigere. Det vil være interessant at se, hvordan motorer med direkte injektion vil udvikle sig, især nu hvor de er nødt til at konkurrere med hybride benzinmotorer såvel som elbiler.

Der er så meget i vente til fremtiden for motorer med direkte indsprøjtning. For eksempel er bilfabrikanter fra De Forenede Stater nu i brændstofeffektivitet. General Motors (GM) tilbyder en Ecotec-motor, som mere end et dusin køretøjer i deres sortiment har brugt siden begyndelsen af ​​dette årti. Ford er en anden amerikansk udvikler i spidsen for denne tendens. De tilbyder en EcoBoost-motor, der kan findes i millioner af deres køretøjer, helt tilbage til 2009. Det er officielt ni år, at Ford har brugt direkte injektion, og de viser absolut ingen tegn på at bremse dette.

Nu ved du, hvordan direkte injektion er, og hvordan det fungerer. Hvis du planlægger at købe en bil i den nærmeste fremtid, kan du overveje at få en med denne type motor. Ikke kun er det mere brændstofeffektivt, det er også bedre for de miljøbevidste.