10 fakta om Audis historie

En kort Audi-oversigt

Det verdensberømte AUDI-brand er faktisk en del af den endnu mere berømte Volkswagen Group og har opereret fra sin base i Ingolstadt, Tyskland siden begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Audi-køretøjer er naturligvis øjeblikkeligt genkendelige på grund af deres ikoniske mærkesymbol, der består af fire krydsede ringe arrangeret side om side. Audi-gruppen har specialiseret sig i højtydende og luksuriøse køretøjer med høj specifikation, der sælges og ivrig købes over hele verden.

Selvom Audi-køretøjsproduktion hovedsageligt er i Tyskland, har gruppen andre produktionsfaciliteter, der er lokaliseret over hele verden, herunder siden 13. august 1988 i Kina efter underskrivelsen af ​​en kontrakt fra AUDI AG og First Automotive Works (FAW) om den licenserede produktion af Audi 100 model på en fabrik med base i Changchun, som er i det nordlige Kina.

Fakta 1: Den berømte og ikoniske Audi-symbol "Intersected Rings" og hvordan det blev til.

De ikoniske Audi-sammenkoblede ringe blev oprindeligt designet til at repræsentere en tidlig begivenhed i Audis historie, da fire separate tyske bilmærker fusionerede i 1932 for at danne en enkelt enhed kendt som “AutoUnion”, som senere blev kendt som Audi. De tre mærker udover Audi, der dannede fællesskab af Audi-ringe, var: DKW, Horch og Wanderer. Hver deltagende virksomhed bevarede sine egne mærker og identiteter til at begynde med, og det nye 4 ringsymbol, som Audi nu har brugt til alle sine køretøjer, blev oprindeligt kun brugt til deres højtydende motorsport racerbiler, som var meget succesrige og vandt mange begivenheder. Wanderer ophørte endelig med at fremstille køretøjer helt mod slutningen af ​​den anden verdenskrig i 1945 og var hovedsageligt optaget af at fremstille militære køretøjer på det tidspunkt. Antallet af ringe blev imidlertid ikke reduceret, og de fire ringkonfigurationer har forblevet den samme indtil i dag.

Desværre har det ikke været muligt at bestemme nøjagtigt, hvem det var, der rent faktisk kom med designet til ringe-symbolet, men der er forslag om, at det var inspireret af det meget lignende olympiske ringe-symbol, selvom dette ikke er bekræftet. Der ville være en vis logik i dette, da OL udgør det allerbedste med hensyn til atletens præstation og præstation.

DKW fortsatte med at bygge køretøjer indtil 1966, hvor deres F102-model ophørte med produktion i Tyskland. Produktionen af ​​DKW fortsatte imidlertid i nogle få år i Brasilien og Argentina, men ved udgangen af ​​1960'erne var DKW ikke mere.

Fakta 2: Audi-navnet - Hvad betyder det?

For at forklare dette fuldt ud er vi nødt til at gå dybere ned i virksomhedens historie. En af de oprindelige fire virksomheder i foreningen af ​​fire var Horch, hjernebarn af en ingeniør kaldet August Horch. August Horch var oprindeligt smed, men studerede også ingeniørarbejde - et emne, hvor han til sidst blev tildelt en grad. Efter at have brugt en kort besvær i skibsbygningsindustrien blev Horch ansat af den velkendte bilindustriens pioner, Karl Benz, som ingeniør, før han til sidst forgrenede sig på egen hånd, dannede et bilfirma og til sidst handlede som Horch Automobilwerke GmbH. Dette selskab var hjemmehørende i Köln og var hovedsageligt involveret i produktion af to-cylindrede åbne køretøjer til lavere omkostninger.

Navnet Audi blev faktisk foreslået af den unge søn af en Horch-familievenn, hvis latin tydeligvis var temmelig god. Faktisk betyder Horch "høre" på tysk, og dets latinske ækvivalent er "Audi". Horch kunne lide forslaget, og det blev med tiden vedtaget som brandets navn for virksomheden og har forblevet så indtil i dag.

Fakta 3: Audi introducerede konceptet med firehjulstræk til performancekøretøjer

Selvom firehjulstransmissionssystemer til køretøjer havde været tilgængelige i ganske lang tid, især med Land Rover, der har været tilgængelig siden slutningen af ​​1940'erne, omend hovedsageligt som et landbrugskøretøj til brug for dem, der havde brug for at rejse på umærkede veje, var ikke en mulighed for ydeevne eller i virkeligheden nogen ikke-kommerciel vejkøretøj indtil 1980, da Audi introducerede firehjulstræk Audi Quattro på Genève Motor Show til stor anerkendelse og stor interesse.

Tidligere var firehjulstrækkesystemer hovedsageligt blevet brugt på erhvervskøretøjer såsom lastbiler, lastbiler, militære køretøjer og forskellige andre terrængående køretøjer. Fire-hjulstræk-systemet monteret på Audi Quattro var meget vellykket, hvor det oprindeligt blev brugt i motorsport, og det arbejdede til sidst ind i specifikationen af ​​det fulde Audi-bilprogram - et mønster, som Audi ofte gentog, effektivt ved hjælp af motorsport som en form for testplads, før køretøjer blev kommercielt tilgængelige for offentligheden. I modsætning til Land Rover, hvor 4-hjulstrækket kan tages ud af spil, når køretøjet bruges på vejbelægninger, hvor det ikke er nødvendigt, er Audi-firehjulstrækkesystemet et permanent firehjulstræk, der altid er i spil.

Fakta 4: Hvad betyder Audi Advertising Strapline 'Vorsprung Durch Technik' og hvordan kom det ud?

Selvom det kun ser ud som i går, er den berømte sætning “Vorsprung Durch Technik” blevet brugt som et slogan i tv og andre typer annoncer for Audi-køretøjer i godt 30 år. Selv folk, der ikke kan tale et eneste ord i tysk, kan med det samme bringe denne sætning til deres overflade og citere den - selvom de ikke er sikre på, hvad det betyder - dette er en klar demonstration og bevis på, at reklame virkelig gør arbejde og et slogan kan blive en del af hverdagens sprog.

Faktisk blev udtrykket "Vorspung Durch Technik", som naturligvis er tysk, først brugt i 1971 og oversættes normalt til engelsk som 'fremskridt gennem teknologi', skønt den bogstavelige oversættelse ville være 'fremme gennem teknologi'. Denne lille variation skyldes det faktum, at der ikke er et nøjagtigt ækvivalent med det tyske ord 'vorsprung' på det engelske sprog.

Fakta 5: Hvad betyder “RS”, når det bruges i Audi-modelnavne?

Præfikset RS ses på adskillige Audi-køretøjsmodellenumre og anses for at være et tegn på, at køretøjet er en højtydende mulighed. Faktisk lancerede Audis højtydende Quattro GmbH-afdeling i 1994 et nyt højtydende undermærke, der fik navnet RS. RS er en forkortelse for “RennSport”, på tysk, der oversætter til ”racersport” på engelsk.

Quattro GmbH lancerede hurtigt den første model til sport på den to-bogstaverede RS-badge med introduktionen af ​​RS2 Avant. Denne model var en fornyelse af Audi 80 'B4' modellen. Audi indhentede hjælp fra Porsche til at udvikle RS2 Avant. RS2 Avant var udstyret med Porsche 993-generation 911's hjul sammen med tågelygter og sidespejle. Porsche designede også RS2's bremser og affjedringssystemer til denne køretøjsmodel.

Fakta 6: Audi kom meget tæt på ikke at blive kaldt Audi overhovedet

Da August Horch faldt ud med sine meddirektører i bestyrelsen for det oprindelige Horch-selskab i 1909 forlod han virksomheden og begyndte at lancere en ny virksomhed med base i Sachsen-regionen Zwikau. Først havde han til hensigt at bruge sit eget navn til den nye forretning, dvs. August Horch, men han blev forhindret i at gøre det ved retslige forholdsregler truffet af partnerne i det oprindelige selskab på grund af, at det var en varemærkeovertrædelse, hvis han gjorde så.

Var det ikke for den truede retlige handling, kunne den markering, vi nu kender og elsker, da Audi let kunne være kendt som August Horch eller, mere sandsynligt, bare Horch.

Fakta 7: Audi var engang et helejet datterselskab af Daimler Benz

Da den anden verdenskrig sluttede, og Tyskland gradvist genopbyggede sin industrielle base, blev den kombinerede bilfremstillingsvirksomhed bestående af Audi, Horch, DKW og Wanderer en enkelt produktionsenhed kendt som ”Auto Union GmbH” og blev etableret i Ingolstadt, Tyskland den 3. september 1949. Denne situation fortsatte indtil den 24. april 1958, da Daimler-Benz AG erhvervede en bestemmende indflydelse i gruppen. Denne delvise overtagelse blev kort efterfulgt af deres endelige erhvervelse af fuldstændigt ejerskab.

Daimler beholdt deres ejerskab af Auto Union GmbH indtil sidst i 1965, da en anden bilgigant viste sin hånd og kastede sig ind for at afgive et bud på at tage kontrol over virksomheden - hvoraf mere senere.

Fakta 8: Det er 1968, og Audi skiftede hænder igen, men blev tilbage i tysk ejerskab - denne gang med den mægtige VW

Efter nogen tid brugt på at stå i sidelinierne erhvervede Volkswagenwerk AG endelig størstedelen af ​​aktierne i Auto Union GmbH i december 1964. Disse ting tager imidlertid tid at udvikle sig, og det var ca. to år senere, før Audi endelig blev et 100% ejet VW-datterselskab, træder i kraft siden sidst i 1966.

Omkring tre år senere havde VW afsluttet endnu en overtagelse, denne gang af NSU Motorenwerke AG. I marts 1969 fusionerede de NSU Motorenwerke AG med den Ingolstadt-baserede Auto Union GmbH for at oprette den nyligt navngivne Audi NSU Auto Union AG.

Alle forblev relativt stabile indtil januar 1985, hvor Audi NSU Auto Union AG fik et helt nyt navn, denne gang den meget kortere og lettere huskede "AUDI AG". Omkring dette tidspunkt flyttede virksomheden sit hovedkontor til Ingolstadt, og virksomheden sammen med de køretøjer, det lavede, delte det samme navn, som selvfølgelig bare var Audi.

Fakta 9: Hvornår blev den første Horch (senere Audi) bil bygget?

Selvom det tog nogen tid, før Audi blev etableret som en markering i bilindustrien og blev betragtet som en volumenproducent af motorkøretøjer til offentlig brug på vejene, producerede virksomheden, oprindeligt oprettet af August Horch, faktisk køretøjer meget tidligt i det tyvende århundrede.

Det afgørende øjeblik i Audis historie var, da grundlæggeren først lancerede et køretøj, der var i almindelig produktion og generelt tilgængeligt at købe. Denne historiske begivenhed fandt sted for mere end et århundrede siden i 1901. På det tidspunkt blev virksomheden kendt som Horch & Cie, Motorwagen Werke og var baseret i Köln.

Det ville være meget vanskeligt at finde et fungerende eksempel på et så tidligt Horch-køretøj, selvom Horch-modeller, der blev produceret i 1930'erne, stadig er ret lette at finde - selvom de som du kunne forvente kommer til en pris!

Fakta 10: Audis fabrikker blev engang beslaglagt af den russiske hær

Ja, det er sandt. Oprindeligt havde Rusland underskrevet en aftale med Hitlers Tyskland, dette var et strategisk skridt fra Adolph Hitler, der blev foretaget for at sikre, at de tyske styrker ikke stod overfor et tohåndsangreb fra både USA / UK allierede såvel som fra Russiske styrker. Det viste sig, at dette ikke gik godt for Tyskland, og i august 1942 besøgte Winston Churchill Moskva i Rusland sammen med den prominente amerikaner, W. Averell Harriman, for at deltage i strategiske samtaler, der ville fjerne Rusland som en trussel mod de allierede kræfter. Der mødtes han og havde samtaler med den russiske hersker, Stalin, og som et resultat af dette besøg og samtalerne med Stalin blev Rusland en allieret mellem Storbritannien og USA i kampen med Hitlers nazi-Tyskland.

Kort efter afslutningen af ​​anden verdenskrig i 1945 blev de daværende Auto Union AG-fabrikssteder i Sachsen pludselig beslaglagt af Sovjetunionens besættelsesstyrker. Webstederne blev revet eller demonteret og blev ikke længere brugt til køretøjsproduktion. Virksomheden oprettede imidlertid et distributionsdepot i Ingolstadt for at levere reservedele til køretøjer, der allerede var i brug i de vestlige zoner.

I 1949 blev den nyetablerede Auto Union GmbH officielt registreret, og denne registrering indføres i det kommercielle register over virksomheder i byen Ingolstadt for det tidspunkt. Kort efter genoptog produktionen af ​​køretøjer i Ingolstadt, startende med DKW RT 125 W motorcykel og DKW F 89 L højhastigheds-varevogn. Disse køretøjer blev oprindeligt lavet i konverterede bygninger, der engang havde tjent som garnisoner for hæren fra Det Tredje Rige.