Yurich Figurich
0 
3901
799
For at kreativt parafrasere NSX-chefingeniør Ted Klaus, vil den kommende Acura-superbil være som en Nissan GT-R, men bygget til chauffører.
Hvad betyder det? I det væsentlige leverer den virkelig ydelse i verdensklasse uden en ultra-eksotisk prislapp. Det vil også opretholde brandets centrale synergi-princip for man-maskine.
HVOR MEGET VIL DET KOSTE?
At tale under en nylig rundbord med journalister Klaus ville imidlertid ikke afsløre noget (eller i det mindste ikke meget) om bilens forventede pris. Faktisk ville han ikke engang give et give-or-take- $ 50.000 skøn.
I stedet valgte han en bredere spredning, hvor han kommenterede, at den falder inden for rækkevidden af Porsche 911. Næppe hjælpsom, der i øjeblikket dækker et interval fra $ 80.000 til lidt over $ 180.000.
Det antyder måske, at det ikke vil være nær toppen af det interval Klaus afslørede, at ”personen, der er begejstret over at eje og køre dette køretøj, har en enorm følelse af, at de fik tilbage en… sportsbiloplevelse til en pris, der er en brøkdel af disse køretøjer.”
HVORDR HURTIGT VIL DET ER?
Hvad "disse køretøjer" angår, uddybte Klaus og kommenterede, at benchmarkede biler rækker ind i det virkelig eksotiske, herunder Ferrari 458 og McLaren MP4-12C. Mindre dyrt, selvom lige så dygtige rivaler inkluderer Corvette, Audi R8 og måske den bil, NSX vil blive sammenlignet med de fleste (baseret på ydeevne og prisfaktorer) Nissan GT-R.
SE OGSÅ: Acura NSX II-koncept, første kigvideo
Ikke klar til at lancere i to år mere, og med det første koncept, der blev vist for over et år siden, er der nogen bekymring for, at med det stadigt stigende antal antal hestekræfter på moderne biler og deres øgede kapacitet, hvad ville have gjort NSX til en vinder for et år siden simpelthen vundet t stabler ikke op, når det endelig rammer gaden.
”En af udfordringerne for et produkt på en fremtidig dato er at sætte bjælken ret høj,” sagde Klaus. Men ikke at bekymre dig. ”Vi var nødt til at benchmarke disse strålende eksisterende mål (igen, biler som Ferrari 458) og sætte målet over dem.”
Den originale NSX blev sammenlignet med Ferraris på sin tid, og Klaus har til hensigt, at den nye NSX ikke vil være anderledes.
Han forklarer, at tidlige forslag (som Advanced Sports Car Concept), højre) blev delvist skrinlagt på grund af deres manglende ambition. Ledere sagde til ham, "hvis du ikke har til hensigt at bygge et haloprodukt, skal du ikke engang bryde dig."
SÅ PRÆCIS HVORDAN MEGET HESTEKRAFT?
På hestekræfterfiguren er Klaus vag, men endda hans kredsfulde ord fremhæver visse aspekter af bilen.
”Når du investerer penge, ønsker du et hurtigt afkast eller en behagelig pensionering,” analogiserer han. Klaus forklarer sig fortsat med at indikere, at den nye NSX vil fortsætte den originale bils ethos om at levere en forbløffende køreoplevelse snarere end bare store hestekræftnumre af hensyn til bænkekørere.
Stadig siger han, "Vi er ikke uvidende om, hvor vigtigt disse tal er både for kunder og offentligheden som helhed." Klaus forsikrer, at NSX's ydeevne vil være ”enorm” og se godt ud på papir og bag rattet. ”Vi har den rette balance mellem prale-rettigheder for kunden og for mærket.”
HVAD VIL DET LIKE TIL KØRE?
Mens ordet hybrid bringer tanker om kedelig gashåndtering til tankerne, vil den nye NSX helt sikkert ikke være en Prius. Snarere sigter det mod at være en af de allerførste i en ny bølge af sportsbiler, der bruger elektrisk strøm til ikke kun at tilføje strøm, men køreglæde. Både Ferrari og McLaren har allerede rullet ud sådanne produkter i LaFerrari og P1, dog med ultra begrænset produktion og syvcifrede prismærker.
Der er en bekymring for, at al denne teknologi kunne skade det væsentlige fra førerinddragelse og renheden i den oplevelse, som den originale bil leverede. Der er også det iboende spørgsmål om, at elektriske komponenter tilføjer vægt.
Mens det nøjagtige layout ikke er bekræftet, forventes det, at NSX vil bruge en midtmonteret hybrid V6-motor, der driver baghjulene, mens individuelle elektriske motorer tilføjer drejningsmoment til forhjulene for øget kraft og unik firehjulstrækskapacitet. Kaldt Sport Hybrid Superhåndtering All-Wheel Drive Klaus siger, at bilen vil reinkarnere og fortsætte originalens "autentiske arv."
Han uddyber og sagde, at målet er at bygge en bil, der vil være utroligt kapabel i hænderne på en novice, men at mere erfarne chauffører vil være i stand til at "skrælle løg", der afslører nye kapacitetsniveauer.
Udover benchmarking af den samlede ydeevne for sine rivaler, siger Klaus, at de også brugte dem til at indstille søjlen med hensyn til chaufførfølelse og interaktion. Alle rivaler blev drevet med NSX-udviklingsteamet, der stillede sig selv spørgsmålet. "Er disse de bedste, de kan være?"
Hvad angår selve motoren, angiver Klaus, at den vil give et bredt powerband såvel som en "høj specifik effekt pr. Liter". Det er trods alt ”en del af vores DNA” siger han.
Hvad angår vægttab, erkender Klaus de iboende ulemper ved tunge hybridkomponenter og batterier, men siger, at modregning af masse er noget, som udviklingsholdet “foregår systematisk, benchmarking af hvert system og komponent.”
I stedet for bare at smide letvægtsmaterialer overalt, siger han, at de ønsker at "bruge de rigtige materialer på det rigtige sted", og ikke kun fokusere på stivhed og styrke, men også pålidelighed - et andet kendetegn ved den originale NSX.
Hvor vil det blive lavet??
Arbejdet med at sammensætte alt det, vil blive udført på en helt ny facilitet, der overraskende ikke er i Japan. Snarere har Honda valgt at bygge den nye NSX i et nyt Performance Manufacturing Center i Ohio, tæt på brandets Honda R & D Americas-anlæg.
Der, siger Klaus, teamet på 100 vil stræbe efter at finde en "Unik balance med hensyn til menneskeligt håndværk og meget nøjagtige og gentagne fremstillingsteknikker." Han lover også ”verdens første” i hvordan monocoque og chassis udvikles.
FREMSTILLING: HVORFOR OHIO? HVORFOR AMERIKA?
Bortset fra at udnytte nærheden til mærkets F & U-anlæg og dets fabrik i Ohio er der en større grund til, at Honda valgte at bygge NSX i USA.
Honda PR-chef Sage Marie siger, at det er et, "Testamentehåndtering har i Nordamerika, for at overdrage ledelsen af sch et globalt vigtigt produkt til det nordamerikanske team."
Klaus tilføjer, at modtagelsen den originale NSX havde på amerikanske kunder, indarbejdet i ligningen, mens Honda har en historie med at udvikle produkter tæt på deres hovedmarked. Og NSX siger han, "først og fremmest er en Acura."
HITTING RESTART - MOTORSPORTS
Som bevis blev det allerførste koncept afsløret ikke i Tokyo men på Detroit Auto Show. Selvom det stadig vil blive brandet som en Honda i Japan og store dele af Europa, vil det hjælpe med at opbygge mærket på nye markeder som Kina, Rusland og Brasilien.
SE OGSÅ: NSX Concept til at gå racing i Japan næste år
At hjælpe med at sætte yderligere fokus på NSX og Acura-mærket generelt vil være en betydelig motorsportsindsats. Honda har allerede bekræftet, at det vil ramme banen i Japan i 2014, med muligheden for, at det kunne gøre det samme i den nyligt kombinerede United SportsCar Racing-serie (tidligere Grand-Am og ALMS-serien).
Racing vil hjælpe Acura ikke kun med at skabe en NSX med bedre ydeevne, men skabe interesse og opmærksomhed på bilen. Klaus bekræfter, at motorsport er et "unikt aspekt af udviklingen," siger, at "en voksende banevogn vil forbedre racerbilen."
”Succes på gaden er bundet til succes på banen,” gentager han.
ER DER EN KJÆRBAR PROTOTYPE?
Kort sagt, ja. Er det testet på Nurburgring? Ingen.
Beskrevet af Klaus som en "afsluttende skole" skal der først ske en vigtig udvikling, inden den tackler Tysklands berømte 'Grønne helvede'.
”Det er i en tilstand lige nu, hvor potentialet er der, men som du ved er udfordringen at bringe alle brikkerne sammen.”
NÅR VIL DET ENDELIG VÆRE, OG HVAD VIL FREMTIDEN VÆRE?
Det vil ikke ske i to år mere, da Klaus bekræfter, at projektet er i mål for en lancering i 2015.
Derudover var Klaus beroligende for, at den nye NSX ikke vil blive behandlet som den gamle bil; efterladt til at vokse uaktuelt over et årti med minimale forbedringer.
”Der er en anden holdning denne gang end måske den første generation af NSX,” indrømmer han med en ”plan for at skabe præstationer.”
Diskuter denne historie på NSXForums.com