Ross Wilcox
0 
3321
303
I løbet af årtier har Cadillac udviklet sig til et mærke, der har popularitet er højest blandt dem i pensionssamfund. En plan om at ændre, der har været på plads i et årti nu, med stor fokus på ydelsesmaskiner, hvor Cadillac endda hælder sit eget præstation V-undermærke til at udfordre tyske rivaler som AMG og M. Men brandets største skub endnu for at målrette mod mere ungdommelige købere kommer med det yngste produkt i lineup, det nye ATS.
Designet som en direkte rival til den ikoniske BMW 3-serie, talte Cadillac marketingchef Don Butler oprigtigt om behovet for en sådan bil under en nylig pressemeddelelsesbegivenhed i Atlanta.
”Cadillac er blevet handicappet, fordi det ikke havde et produkt, der var relevant for unge luksuskøbere,” indrømmer Butler. Med ATS-priser og -størrelse på luksusmarkedets indgangsniveau, uden et sådant køretøj er det næsten umuligt at introducere luksuriøse købere første gang til mærket.
Den kompakte luksus sedan-plads er også volumen segmentet for luksusbiler, og uden en model i dette segment har Cadillac også gået glip af volumenomsætningen.
At ikke have en bil som ATS betyder "vi har ikke været sej," siger Butler. Og så for at konkurrere, har Cadillac tænkt sig at opbygge en ægte rival i 3-serien og ikke kun ved at levere det samme grundlæggende køretøj med hensyn til størrelse og pris eller den sædvanlige General Motors-filosofi om at pakke masser af funktioner i en mindre bil - en filosofi, der har aldrig arbejdet for at gøre nogen bil til segmentleder. Snarere forklarer Butler, Cadillac-ingeniører og ledere sad ned og planlagde omhyggeligt en plan.
”Den gamle GM-måde at gøre ting på, ville have været at kigge i dele bin og se, hvad vi kunne brikke sammen,” siger han. Men det er ikke, hvad der blev gjort her. "Dette er ikke et CTS med dele fjernet for at gøre det lettere."
Snarere kørsel ATS på en helt ny platform - en, der giver den mulighed for at veje 100 kg mindre end 3-serien. Det får også et ægte premium-interiør og kan endda prale af den første brug af interiør af carbonfiber i et Cadillac-produkt. For at hjælpe med at imødekomme kravene fra segmentkøbere har den valgfri innovation og sikkerhedsteknologiske nyskabelser, lige fra det nye CUE-telematiksystem til det vibrerende sikkerhedssæde, der vil advare føreren, hvis de kører ud af deres bane eller nærmer sig et andet køretøj for hurtigt . Der er endda et aktivt sikkerhedssystem, der fuldt ud vil anvende bremserne, hvis en nedbrud ses som overhængende.
Men alle disse funktioner er irrelevante, hvis ATS ikke leverer sit løfte om at udføre på samme måde som en tysk luksusportsedan. For at finde ud af, om ATS lever op til hypen, havde vi for nylig chancen for at pilotere den nye amerikanske luksussports sedan på gaden og banen. En bil, som Butler siger, er "sandsynligvis den mest markante lancering for Cadillac siden den oprindelige CTS," læse vores komplette Cadillac ATS-anmeldelse fra 2013 (og se videoanmeldelse) her.