Biltraktionskontrol forklaret

Så hvad er trækkontrol nøjagtigt?

Kort sagt er trækkontrol et system installeret i designet til en bil, så de kan være i stand til at danne trækkraft eller friktion på enhver vejoverflade - især vejbelægninger, der er så glatte, at der skabes minimal naturlig friktion mellem bilens dæk og selve vejen.

Veje med lav friktion kan forværres af vejr- og miljøforhold som is, regn, sne eller grus - som alle sandsynligvis får dæk til at glide, når du kører på dem. Hvis en bil glider på vejen, gør det det svært at umuligt for en bil at accelerere på grund af den manglende greb, der er på vejen. Dette er, når trækkraftkontrol kommer i spil. Bilen aktiverer trækkontrolsystemet, når den indser, at hjulene ikke griber fat i overfladen. Systemet gør det simpelthen lettere for hjulene at gribe vejen ved hjælp af enhver tilgængelig friktion. Af denne grund vil biler med eller uden trækkontrol ikke være i stand til at køre væk, hvis der absolut ikke er nogen friktion på en overflade. Dette kan være tilfældet, hvis bilen er på is.

Så hvornår skal jeg bruge trækkontrol??

I betragtning af at trækkontrol er et system, der er installeret, så biler kan accelerere og bevæge sig sikkert under alle vejrforhold, der reducerer friktion på veje, er det en god ide at aktivere systemerne, når vejoverflader er dækket af regn, is eller sne. Hvis vejbelægningen endvidere er løs, ujævn eller ujævn, er det en god sikkerhedsforanstaltning at aktivere trækkontrol af en bil også på dette tidspunkt - endnu mere hvis du er på en vej, der meget har brug for noget vedligeholdelse.

Med hensyn til praktiske eksempler bør biler, der har trækkraftkontrol, overveje at aktivere i følgende situationer:

• Fremskynder med grønne lys, når vejene er iskolde og trafikken er tung og bygger sig bag dig
• Stigende hastighed, når man klatrer op en bakke og vejefladen er løs og er dækket af grus steder.
• Når man bevæger sig gennem et lille område med slush på en vej, der har tvunget køretøjer og bilerne omkring det til at bremse

Men hvordan fungerer trækkontrol??

Dem, der er bekendt med antiblokeringsbremsesystemerne, der ofte er installeret i biler, bemærker mange ligheder mellem dette system og trækkontrol. Faktisk betragter nogle traktionskontrol som supplement til anti-lock bremsesystemer eller ABS for kort.

Trækkontrol og ABS har nogle af de samme komponenter. De er:

• Sensorer, der samler op og overvåger hastigheden på hjul samt rotationshastigheden. Disse kan enten være lige på det forreste sæt hjul eller alle fire.
• Den hydrauliske modulator, der fungerer med bremserne
• Det centrale elektroniske hub, der er styreenheden. Det er denne enhed, der modtager dataene fra sensorerne på hjulene og derefter fortæller modulatoren at pumpe bremserne.

Både ABS og trækkontrolsystemerne fungerer på samme tid fra det elektroniske hub eller den elektroniske centrale enhed eller en ECU. Derudover fungerer den hydrauliske modulator også for begge systemer fra dette hub. Nogle siger, at selvom de har forskellige slutfunktioner, er ABS og trækkontrol så tæt på hinanden, at de undertiden kan ses som det samme system, da de begge køres fra ECU.

Det er ECU, der konstant overvåger din bils hjul, og om dine hjul alle roterer i samme hastighed, eller det ene er hurtigere eller langsommere end de andre. Hvis ECU fornemmer dette, kan det være et tegn på, at et af dine hjul har mistet en meget tiltrængt trækkraft. På dette tidspunkt fortæller navet den hydrauliske modulator at arbejde med bremserne hurtigt efter hinanden, så trykket påføres og frigøres flere gange på meget kort tid. Målet er at bremse hastigheden på det hjul, der kører for hurtigt. Et andet alternativ til at bruge den hydrauliske modulator er simpelthen at reducere motorens kraft eller tryk, der sendes til det hjul, der er i fare for at glide. Først når trækkraft er blevet ombalanceret på alle hjul, lader ECU og motoren derefter hjulene køre normalt, mens de fortsætter med at overvåge køretøjets hastighed.

Chauffører med biler med trækkontrol skal være opmærksomme på, at når en bil sænker mængden af ​​energi til hjulene, så rotationen bremser for at stoppe med at glide, kan der være en følelse af acceleration eller gaspedal vibrerer. Det er godt at vide, at dette er et kendetegn ved trækkontrol, da det kan være foruroligende, første gang det føles. Bilen opfører sig normalt, og der er intet galt med dit køretøj, hvis dette skulle ske.

Det er alt sammen meget godt, men fungerer traktionsstyring faktisk?

Svaret på dette spørgsmål er ikke særlig ligetil. I det væsentlige er trækkraftkontrol faktisk ret effektiv, især når du vil have din bil til at køre væk eller fremskynde i situationer, hvor vejen har lidt eller ingen friktion. Man har imidlertid set, at trækkraftkontrol er langt mere effektiv i biler med firehjulstræk i modsætning til bare forhjulsdrevne biler. Desuden har trækkontrol endnu mere effektivitet, når motoreffekten reduceres til hjulene for at bremse rotationen. Dette viste sig at forbedre den generelle stabilitet af de biler, der brugte denne metode, men det blev også fundet, at biler, der rent brugte et bremsesystem, var gode at bruge, når de forsøgte at øge ydeevnen for bilens acceleration.

I sidste ende er succesen med trækkontrol ikke så stor, at det har været set at reducere mængden af ​​nedbrud på vejen. Imidlertid indarbejder mange biler det som standard med auto-bremsesystemet som en selvfølge såvel som undertiden pakkes sammen med elektronisk stabilitetskontrol. Derfor er det uklart, hvad af disse tre forbedrer en bils sikkerhedsforanstaltninger, men når de alle bruges sammen med hinanden, er en bil mere sikker at køre.

Hvad er begrænsningerne i trækkontrol og dens anvendelser?

Desværre er svaret på dette langt lettere at komme til. Desværre er der klare begrænsninger for trækkraftkontrol. I hovedsagen kommer disse imidlertid fra upassende brug af det af chaufførerne selv, ikke af det faktiske system. For at trækkraftkontrol skal være nyttig, skal den bruges korrekt under de forhold, der kræver det. Derfor, hvis chauffører stadig fortsætter med at sætte fart eller at øve sig i baggrundsbelægning, er der et begrænset antal, som trækkraftkontrol kan gøre for at holde chauffører og passagerer i sikkerhed.

Chauffører skal også være opmærksomme på deres hastighed i forhold til den vej, de kører på, og de forhold, som vejen er i. Trækkontrol er ikke installeret i biler for at reducere stopafstand, så hvis chauffører er ude i isrige forhold, er de nødt til at husk at køre en langt længere afstand fra bilen foran dem. Ud over dette, da trækkraftkontrol betyder, at biler sandsynligvis kører med højere hastigheder under glatte forhold, fordi systemet giver mulighed for større greb på vejen, kan kørsel praktisk talt blive farligere på tidspunkter i betragtning af at stoppeafstandene ikke mindskes. Dette er åbenlyst et usikkert bivirkning ved at have trækkraftkontrol i en bil. Det er fint, hvis chauffører løbende overvåger deres hastighed og ændrer den efter, hvad betingelserne kræver, men det er ikke altid tilfældet.

På denne måde argumenteres det undertiden af ​​sikkerhedseksperter, at trækkontrol faktisk kan medføre, at folk er mindre risikovillige på vejen, hvilket kan være farligt, især da trækkontrol ikke hjælper dem, der er på vejen til at stoppe hurtigere.

Når det er sagt, har trækkraftkontrol sine åbenlyse fordele, især hvis det bruges af chauffører, der ellers anvender sikker kørsel på anden måde. Dette inkluderer forsigtighed, når det er nødvendigt og ikke deltager i nogen rejser, der skal udføres under usikre forhold som sne.

Bruges trækkontrol meget derfor?

Trækkraft er langt mere almindeligt, end vi tror i disse dage, og det kommer ofte som standard i mange biler, især dem, der også har ABS, da de to så ofte er så tæt forbundet. Teknologien har eksisteret i et stykke tid, selv så langt tilbage som i 1970'erne, så den er ret brugt i hele bilindustrien.

Når man tager dette i betragtning, er det naturligvis langt mere fordelagtigt at have end slet ikke. Så længe der bruges god køreteknik sammen med ethvert trækkontrolsystem, er det godt at have i enhver bil.