Ross Wilcox
0 
2289
223
Elsk det eller had det, Obama-administrationens 54,5 mpg-regel vil tvinge ændringer i bilindustriens fremtid, som Chrysler CEO Sergio Marchionne påpeger.
Muskelbiler som den Hemi-drevne Dodge Challenger, siger han, bliver "så sjældne som hvide fluer", skønt disse forudsigelser har eksisteret siden regeringens mpg-mandater først trådte i kraft i 1978, og som mange vil påpege, fortsætter V8 med at findes under hætten på en hel del biler.
Derefter klatrer gaspriserne kun højere, ligesom priser på nye køretøjer er, hvilket betyder, at det at eje en V8-udstyret bil til ydeevne bliver mere og mere ublu. Derudover bliver motorstørrelsen mindre vigtig med hvert år, der går efterhånden som bilproducenterne henvender sig til tvungen induktion og direkte injektion for mere kraft fra mindre udstyr. Endelig finder hybridkørespor deres vej ind i ydelsesbiler, som i sidste ende vil føre til et skift i den fælles opfattelse af, at hybridbiler skal være intetsigende.
Men brændstofbesparelser kan komme fra mange flere kilder end mindre motorer. For eksempel fik Lotus for nylig i opdrag at genopbygge en Toyota Venza for at have langt færre dele, hvilket gør bilen meget lettere og derfor brændstofeffektiv. Det lykkedes den britiske sportsbilsfabrikant at falde 37 procent af forkantvægten, hvilket forbedrede bilens kilometertal 23 procent.
Det gælder sandsynligvis ikke lige så godt for V8-ydelsesbiler, der er afhængige af karosseri-afstivende dele og masser af ekstra hurtige fortløb, men BMW arbejder på et alternativ til at lette sine biler. Det sigter mod at reducere omkostningerne ved produktion af kulfiberstykker ved at fremskynde den proces, der er nødvendig for at fremstille hver del.
På den ene eller den anden måde vil industrien blive tvunget til at gøre betydelige fremskridt i de kommende år. Det vil sige, medmindre vælgerne favoriserer Romney i november, i hvilket tilfælde reglen kunne ophæves.