Dodge fejrer sin 100-års fødselsdag

Dodge-mærket fejrer en vigtig milepæl. Denne mangeårige Chrysler-afdeling tilslutter sig århundredsklubben og blev 100 år gammel i 2014.

Brødrene John og Horace Dodge fik deres start i de aftagende dage af 19^th århundrede, da de begyndte at arbejde i cykelbranchen. Men i 1901 var deres produktionsindsats forvandlet til noget meget større. Tro det eller ej, deres drift var vokset til at blive den største maskinforretning i byen Detroit. Som leverandørvirksomhed byggede de præcisionskomponenter til forskellige bilproducenter, især Oldsmobile.

SE OGSÅ: Walter P. Chrysler Museum Lukning

I 1910 var Dodges en stor deleudbyder for Ford Motor Company, der trak den enormt populære Model T ud. Ikke tilfreds med at arbejde i skyggen af ​​andre virksomheder, brødrene brød deres forretning med Henry og fokuserede på at designe og bygge deres egne biler. Den første Dodge blev introduceret i november 1914 og ved udgangen af ​​det år var 249 blevet fremstillet.

Resten er selvfølgelig historie. Virksomheden introducerede adskillige banebrydende køretøjer i de mellemliggende årtier. Produkter som Viper performance coupe, Ram pickup truck og LH modeller var med til at definere Dodge. Naturligvis er muskelbiler som Charger og Challenger altid publikumsfavoritter, ligesom ting som den legendariske Hemi-motor.

For at fejre brandets hundredeårsfirma repræsentanter bragte adskillige konceptbiler ud af opbevaring sammen med et væld af historiske modeller fra Chrysler Museum. Nøjagtigt var næsten alle disse tidligere køretøjer tilgængelige til testkørsler, hvilket er en uhørt grænseoverskridende mulighed en gang i livet.

Den ældste viste model var en Dodge Brothers touring-bil fra 1915, som sørgede for en unik sammenligning, når den blev parkeret ved siden af ​​den redesignede Challenger 2015. Dens træ-egerhjul og åbne baldakin virker mere hestevogn end bil.

1927 Dodge Cabriolet

Den ældste tilgængelige model til testkørsler var en '27 Cabriolet. Klædt i slående "Armory Green" lakmaling og kontrasterende sorte skærme så bilen ud som noget lige ud af "The Great Gatsby."

Denne cabriolet blev drevet af en fire-cylindret motor med en flathoved, der leverede hele 35 hk. Et tre-trins, glidende geartransmission dirigeret drejningsmoment bagud, mens tohjulede mekaniske bremser giver (begrænset) stopkraft. Den samlede produktion af denne kropsstil er ikke kendt, skønt det var en god fornøjelse at køre.

1929 Dodge Senior Six Roadster

En af de smukkeste biler på køremenuen på Dodge's 100^th jubilæumsfest var denne glade '29 roadster. Med en sammenfoldelig blød top og et friluftssæde har den grønne skønhed klassiske linjer, der aldrig vil gå ud af stil.

Kraftigt er denne bil et stort skridt op fra '27. En flisehovedlinje seks leverede 78 ponyer og masser af lavendelsesmoment. En ikke-synkroniseret tre-trins gearkasse håndterede denne magt.

Motoren var overraskende glat og brummet sammen som den velolierede maskine, den var, men gearkassen var en anden historie. Lange kast og vage porte gjorde det til en udfordring at skifte, især da du var nødt til at sætte gang på hvert gearskifte perfekt, eller der ville resultere i sjælknusende lyde dobbelt kobling syntes ikke at afhjælpe slibningen.

Denne bils gigantiske trærat er stort i diameter og sidder uventet tæt på brystet. På trods af den ikke-forstærkede mekaniske styring er denne bil ikke unødigt svært at dreje; gearing til sejren. Firehjulede hydrauliske bremser fungerede overraskende godt. Basisprisen for denne hovedvender i 1929 var $ 1.650; i dag har vi mistanke om, at det ville være en smule mere end det.

1939 Dodge Hayes Body Coupe

Coupéen i 1939 var en kæreste af en gammel dame. Sammenlignet med cabriolet eller roadster kørte denne bil praktisk talt som en moderne maskine.

En 87-hk lige-seks motiverede dette 3.100 pund køretøj og var lige så glat som motoren i Dodge's '29 roadster. Den søjlemonterede skifter kontrollerede denne bils tre-trins manuelle gear. Når du flytter den derfra fra gulvet, gør den forreste bænkestol meget mere gæstfri til tre. Håndtaget havde en tilfredsstillende mekanisk fornemmelse og fik skift til gear hurtigt. Synkronisatorer sikrede, at der ikke var nogen sammenstød, og omdannede drevet til en afslappende oplevelse.

Den eneste virkelige underhed ved pilotering af denne bil var koblingsopbygningen. Det engagerede sig først i næsten toppen af ​​rejsen, hvilket tog nogle at vænne sig til.

1941 Dodge Command Car

Hvem elsker ikke en militær lastbil? Takket være sin forhøjede ridehøjde var dette kommandocenter på hjul et af de mest underholdende køretøjer til at køre.

Med 80 hk på hanen bevægede det sig rimeligt godt alt det, der blev taget i betragtning, selvom det ikke kunne lide at starte efter at have været lukket. For at være retfærdig, hvis jeg var i midten af ​​70'erne, ville jeg heller ikke gerne løbe.

Firehjulstræk er praktisk talt et krav til hærskøretøjer som dette. Den ekstra drevne aksel, overføringshylster og diverse dele tilføjede adskillige flere løftestænger til gulvet i denne lastbils førerhus, hvilket øgede forvirringen, skønt jeg var smart nok til ikke at røre ved det, jeg ikke forstod.

Fire-trinss “crashbox” var en god fornøjelse at køre. Tålmodighed og præcis timing var påkrævet for at skifte gear uden forfærdelige lyde. Kobling ind, skift til neutral, kobling ud, vent to sekunder, kobling ind, skift gear - denne proces fungerede godt til opskift, skønt nedturen var endnu mere kompliceret og udfordrende.

Denne lastbils styring var overraskende let og direkte, skønt koblingen og bremsepedalerne var polære modsætninger. Koblingen indgreb først i toppen af ​​sit slag, bremserne indtil bunden. Men bortset fra denne underlige kombination var kommandobilen en total skæve at køre.

1968 Dodge Hemi oplader R / T

Når vi hopper foran næsten tre årtier, lander vi hals dybt i muskelbil-æraen. Dodge's Hemi-drevne oplader er et udyr; klædt i sort ser bilen positivt ond ud.

Dens massive 426 kubik-tommer "elefant" -motor producerer 425 hk sammen med nogle af de mest herlige billyde, der nogensinde stammer fra et udstødningsrør. Det er en dyb, halsende buldrende, der garanteres sender en ryster ned på enhver bils personens ryg. At gøre tingene endnu sødere blev kraftværket matchet med en fire-trins manuel gearkasse. Skifteren havde en stiv, uforglemmelig fornemmelse, som om du kunne trække den så hårdt som fysisk muligt, og intet ville gå i stykker (selvfølgelig misbrugte vi IKKE den).

Uden tvivl af hensyn til sikkerhed og bevarelse af biler mistænker jeg, at nogen har deaktiveret karburatorens sekundære indgange, fordi motoren kun ville dreje så højt, selv ved vidt åbent gashåndtag. Nå ja, med to arme og et ben bundet bag ryggen optrådte Hemi stadig som en mester.

På trods af 7,0 liter forskydning var denne bil ganske blød ved lav omdrejningstal. Det var næsten vanskeligt at tage i første gear; koblingen krævede omhyggelig manipulation, hvis omdrejningstallet ikke var højt. Det var sandsynligvis, at Hemi's massive indtagshavne og ventiler skyldede; dette er en motor, der kan lide at rev.

1970 Dodge Challenger R / T

Afslutningen af ​​vores drevoplevelse er Dodge Challenger R / T-cabriolet fra 1970. Som laderen ovenfor var den også udstyret med en mægtig Hemi V8, skønt den kun havde to pedaler; transmission var en tre-trins TorqueFlite automatisk.

Men gearkassen er uvæsentlig, når en motor reagerer og lyder så godt som Chrysler legendariske 426. Lydene, den laver, er næsten ubeskrivelige, en oplevelse, der blev forbedret af animationen af ​​en rysterhætte.

Et nysgerrig aspekt af denne bil var styringen. Det blev overforstærket med en superlys fornemmelse. Hvis du ikke var omhyggelig, kunne en nys sende dig flyvende i møderende trafik. Der var også en hel del knirker og rangler til stede i kabinen. Årsagerne hertil er sandsynligvis to gange: det var en cabriolet, og den er mere end fire årtier gammel.

Der var selvfølgelig mange flere historisk vigtige Dodge-produkter til rådighed til at prøve på denne begivenhed, men vi løb simpelthen tør for tid, før vi kunne køre dem alle. Tjek billedgalleriet nedenfor for en idé om, hvad der var tilgængeligt. Forhåbentlig er virksomheden vært for en anden begivenhed som denne for brandets 200^th jubilæum… vi kan næppe vente.