Ross Wilcox
0 
1436
142
Sæt øret på jorden. Du vil sandsynligvis høre den grusomme lyd fra en dieselmotor, der kommer ... i det mindste i overført betydning.
Det kan være sandt, men det er måske ikke. For det første er motorerne meget mere støjsvage, end de plejede at være, så du ikke nøjagtigt ville høre dem komme. For det andet stiger registreringen meget hurtigere for diesler end biler og SUV'er generelt. Ifølge automotive data and marketing firma R.L. Polk and Co. steg dieselregistrering med 24 procent i USA mellem 2010 og 2012 sammenlignet med en samlet stigning på 2,75 procent på samme tid.
På trods af det udgør dieseldrevne køretøjer (ekskl. Lastbiler og varevogne, der bruges kommercielt) mindre end tre procent af det samlede marked. Dette tal vil ændre sig i de kommende år af forskellige årsager, og bilproducenter introducerer produkter i forventning.
I går frigav Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC, som er en dieselversion af GLK lille SUV. Det tyske luksusmærke har allerede solgt den samme bil nord for grænsen i årevis, men købere er mere modtagelige for produkterne der. Tilsvarende vil Chevrolet snart tilbyde en dieselversion af sin Cruze kompakte sedan, der sigter mod at krybbe kunder fra Volkswagen Jetta TDI. Mazda vil også tilbyde en dieselversion af den helt nye Mazda6.
SE OGSÅ: Kommende dieselbiler
Volkswagen har længe været en ensom bastion for amerikanske dieselkøbere ved at tilbyde en række turboladede oliebrændere. Men BMW springer ind med sin 328d, og Audi lancerer sin egen salvo ved at tilbyde fire modeller med sin 3.0-liters turbodiesel: A8, A7, A6 og Q5 SUV.
Det amerikanske marked for dieselbiler er stadig lille, men det skyldes delvis det faktum, at de generelt koster tusinder mere end deres gas-søskende. Diesel koster også ca. 10 cent mere pr. Gallon.
Bilproducenter, der når frem til regeringens høje CAFE-krav på 54,5 mpg i 2025, ser positivt på diesels for deres effektivitet, hvilket hjælper med at forklare det brede produktpres. Bortset fra dette vil Euro 6-emissionstandarder komme i spil i september 2014, hvilket i det væsentlige udjævner de nuværende forskelle, der blokerer for de fleste europæiske diesels fra U.S.A..