Andrew Mark
0 
3144
134
Velkommen til den seneste rate af vores ugentlige serie: TGIF [R-S], hvor funktionsredaktør Sami Haj-Assaad detaljerede ejerskabsoplevelsen af Scion FR-S. Hvis du ikke har set de seneste artikler, skal du huske at tjekke hele arkivet med dem.
Det er svært at tro, men Scion FR-S var inspireret af en Toyota Corolla. Skør det ikke? Hvordan deler en 2.700 lb, 200 hk baghjulstrækket sportsvogn noget med en kedelig econobox?
Den ærlige sandhed er, at det ikke gør det. Ikke nu alligevel. For at finde det faktiske forhold er du nødt til at se tilbage mellem årene 1983 og 1987. Så finder du, hvad der let er den sejeste Corolla nogensinde lavet.
Corolla GT-S på 112 hk er en kultklassiker. Ofte kaldet med sin chassiskode (AE86) er bilen ren i sin mission, som er at give en nem og sjov at køre coupe. Alt dette opnås ved at have en lav vægt og lede styrken til baghjulene. Høres velkendt? For at gøre tingene endnu mere spændende indeholdt AE86 tynde 14-tommer dæk, som altid var i kanten af trækkraft.
Bilens kultstatus blev derefter forankret i populærkulturen i 1995, da den blev stjernen i en tegneserie og anime-tegneserie kaldet Initial D. Stilfuldt drev op og ned i bjerglandskaber, det hjalp indvielse af en ny æra af bilentusiaster. Pludselig var børn ikke bekymrede for strøm, teknologi og turboer, de ville bare vide: Drives det som 86?
AE86 er stadig en kultbil i dag (måske mere end nogensinde) og tiltrækker den samme entusiastmængde, som den gjorde tilbage, da den var ny. For yderligere at udforske denne inspiration til min FR-S mødte jeg en lokal 86 samler, der ejer en god del af AE86 fast ejendom.
Kenneth Greenly og hans kæreste Lydia ejer ikke en, ikke to, men fire AE86'er. To af dem betragtes som daglige chauffører og er godt kørende og temmelig komfortable SR5-modeller udstyret med automatiske transmissioner. En af de to er gjort op i en 'panda'-liv, svarende til den i de oprindelige D-tegneserier og tegneserier. Lydias SR5 er malet helt lyserød. Ja, lyserød!
Men Ken's stolthed og glæde er en bil, han kalder "The Beast", der indeholder et væld af mods og lyder som et monster. Han gav mig en tur rundt om blokken, og det var et absolut oprør.
Det fik mig til at tænke: noget lignende kaldes en Corolla? Hvad skete der? Denne ting er miles væk fra hvad der sælges som en Corolla i dag. Det er lavt og smidigt, ikke langsomt og kedeligt. Det bragte et stort grin i mit ansigt, noget som ingen moderne Corolla er i stand til.
I forbindelse med FR-S falder æblet ikke for langt fra træet. Fra det øjeblik, jeg kørte Scion, følte jeg, at jeg var den, der piloterede den. Det føles analogt, en ægte efterfølger for AE86.
Ken har to andre specielle biler på sin indkørsel. En grøn AE86-coupé, som han reserverer til banedage og noget mere moderne… og velkendt.
To fuldstændigt smeltede dæk, der sidder i bagsædet på Ken's green 86, er et bevis på, at han har det godt med bilen. AE86 har bestemt en unik evne til at dræbe bagdæk. Driftlegenden, Keiichi Tsuchiya, kørte en AE86 og havde en unik kørestil inden for den japanske Fuji Freshman-race-serie, som involverede at bruge drift som en ikke-traditionel passeringsmetode midt i hjørnet. Ken kanaliserede klart sin indre Keiichi Tsuchia på sin sidste banedag.
Fire AE86'er er dog ikke nok for Ken. Han ejer også et sidste legetøj. I slutningen af hans indkørsel er en splinterny FR-S. Knes FR-S er udført i "Whiteout" -farveskemaet og er den seneste tilføjelse til hans ranch på 86'ere.
Med fire gamle skole, kørende og rene AE86'er, med to af dem klar til at ramme banen, hvorfor få en ny tur?
Det er ikke let at holde fire 25-årige biler i gang, siger han. FR-S giver ham en ægte daglig driver, der stadig er i overensstemmelse med hans bilindstillinger. Det er som AE86, fortæller han mig, men i nogle henseender endnu bedre.
”Det er næsten nøjagtigt som i 86erne, men lavere, hurtigere og mere moderne,” siger han. ”Det er også mere behageligt end mine to projekter ... og har forhåbentlig ikke brug for så meget opmærksomhed.”
Hverken FR-S eller dens forgænger handler om høje hastigheder eller den nyeste teknologi. Uanset om det er 25 år gammel, eller lavet for et par måneder siden, er dette noget, jeg har lært at værdsætte, og noget Ken tydeligvis har haft i mange år. Det er entusiasmen for at køre, der binder disse to biler sammen, og som har bragt mig til Ken's indkørsel for at opleve det førstehånds.