John Lang
0 
1994
245
Velkommen til den seneste rate af vores ugentlige serie: TGIF [R-S], hvor funktionsredaktør Sami Haj-Assaad detaljerede ejerskabsoplevelsen af Scion FR-S. Indtil videre har han forklaret sin begrundelse for at købe FR-S, leveringsoplevelsen, den daglige kørselsfølelse af kupeen og bilens sporpotentiale og indbrudsprocedure.
Det har nu været en hel måned med at eje og bo hos FR-S. Indtil videre har det været masser af sjov og har været i skarp kontrast til min tidligere daglige køreoplevelse. Jeg har gået i købmandsforretninger, på aften-aftener, road-trip, hot-laps på banen (sidder haglen) og endda stappet mine venner i bagsæderne. Nogle ting, som købmandsforretning og datoenætter, gik FR-S overraskende godt med. For andre ting, som at være den udpegede driver for natten, var den lille sportscoupe ikke velegnet. Stadigvis har det været en eksplosion, og på trods af klager fra mine drikkekammerater for mere benrum, har der ikke været nogen undskyldning for at forlade FR-S derhjemme.
ER DET TILLATT AT GØRE DETTE?
Imidlertid har jeg i løbet af måneden lagt mærke til små tænder i bilen. Nogle kan undskylde disse som førstegangsspørgsmål, men de virker lidt mere alvorlige end det. At gennemgå nogle online fora er det åbenlyst, at jeg heller ikke er alene.
Først hører jeg en masse mærkelige lyde (svarende til en kvit af en cricket) fra hætten på tomgang. Det er tilsyneladende, at crickets går stille, når jeg brugte en ikke-ethanol blanding af brændstof, men det har vi kun i form af 91 oktan. Da bilen anbefaler 93 oktan (noget der ikke er tilgængeligt her) fylder jeg det normalt op med 94. Det viser sig imidlertid, at vores 94 oktan brændstof bruger en blanding af ethanol, som tilsyneladende FR-S ikke kan lide. Jeg vil være sikker på at bringe dette op til Scion, når min bil går ind til sin første service, og håber, at der på en eller anden måde udstedes en løsning. Det er en smule ulejlighed at få gas på kun en station, der har den rigtige pumpe.
Den anden underlige ting, der skete med mig, fandt sted, mens jeg ventede på stoplyset i neutral. Bilens tomgangsområde faldt helt ned til ca. 400 o / min, lige til det tidspunkt, hvor det stak, og hoppede derefter tilbage op til ordentlig tomgang. Det var underligt og påvirker tilsyneladende flere FR-S ejere. Heldigvis har jeg kun stødt på dette problem en gang, og jeg er ikke sikker på, hvad alle de involverede variabler er, men jeg vil føre en log, hvis jeg bemærker, at det sker igen.
Købere husker?
Disse problemer er bekymrende, men forhindrer mig ikke i at få mest muligt ud af bilen. I løbet af weekenden greb nyhedsredaktør Stephen Elmer en Hyundai Genesis Coupe, og vi gjorde et sjovt køretur på nogle blæsende landeveje i nærheden.
De to biler samlet meget opmærksomhed og så godt ud i denne slags miljø. Måske mest underholdende var at chatte med andre chauffører, hvoraf mange ikke kunne tro, at disse to sportsbiler kom fra mærker som Toyota og Hyundai.
Steve og jeg handlede endda biler et par gange for at få nogle gode køreindtryk. Min første tanke om Genesis var, at den var utroligt kraftig, hovedsageligt fordi vi havde den (meget dyrere) 348 hk V6-model. Derudover har Genesis en meget mere funktionsrig kabine, inklusive lædersæder og touch-screen navigation.
Sammenlignet med min FR-S er Genesis stor. Alt det gør føles større og tungere. Gearskiftet kræver, selv om det er glat, noget rigtigt armarbejde, mens de på min FR-S er glatte og ubesværede. Styling klogt, bilerne er meget edgy, selvom jeg ville give min stemme til FR-S ... men kun bare. Mens det er et absolut dyr og en fremragende bil, er den bare ikke så fokuseret som min FR-S. Der er ingen købers anger for denne FR-S ejer.
FR-S følte sig hjemme på disse veje. Jeg var sikker på, at jeg måtte arbejde hårdt for at følge med i Genesis på lige planer, men da vejene blev sammenfiltret, var FR-S meget sjovere at køre og lettere at vedligeholde, selv ved højere hastigheder. Det var også interessant, hvordan de meget ondartede mager dæk formåede at kommunikere deres grænser, så jeg ikke ville pleje fra siden af en klippe. Når de græder og hviner, ved du nøjagtigt, hvad du laver med dem.
Hele oplevelsen var en ægte åbner for mig. Jeg tager nu alle forslag fra chauffører i området for den bedste 'kørevej.' Jeg har også det lyst, at jeg nu har oplevet bilen i næsten alle mulige omstændigheder: autocrossing, bykørsel, på den store bane, road-trip og bagud landeveje. Bilen er overraskende kapabel i alle situationer og skaber virkelig en sag for sig selv som en ægte begynders sportsvogn.