Hvad gør en knastaksel?

En bils kamaksel er placeret under motoren og giver den vigtige funktion ved at åbne og lukke ventilerne på en motor. Når noget går galt med en knastaksel, kan din bil stal mere, accelerere langsommere eller endda undlade at køre helt. Da knastakselfunktionen er så vigtig, er det en god idé at kende lidt mere om, hvordan den fungerer, for enhver driver. Med denne viden om motorkam skal du være i en bedre position til at få øje på problemer med komponenten, inden de spiral ud af kontrol.

Nedenfor gennemgår vi, hvordan knastaksler fungerer, og hvorfor de er vigtige. Vi har også sammensat en liste over symptomer, som du kan forvente at se, hvis noget skulle gå galt med kamakselføleren - den mest almindelige funktionsfejl for denne del. Hvis du nogensinde har fundet dig selv stille spørgsmålet “hvad er en cam i en bil?”, Er denne blog noget for dig!

Hvad er en knastaksel?

Knastaksler består af to hovedkomponenter: knasten og skaftet. Så hvad er en cam, nøjagtigt? Cams er en type lob, og når de roterer, åbnes ind- og udstødningsventilerne. Skaftet drejer en gang for hver fireslagscyklus på motoren. Fjedre på ventilerne virker for at bringe dem tilbage til deres hvileposition, når knasten er passeret. Disse knaster er typisk ægformede.

I mellemtiden er skaftet, hvor disse lobber er monteret, og dens rotation er det, der giver dem mulighed for at bevæge sig. Tilslutning af de to komponenter er en række vippearme. Knastakslen er forbundet til bilens krumtapaksel via en timingkæde eller -bælte, undertiden langs et gearsystem. Krumtapakslen - nogle gange simpelt henvist til som krumtap - den er den del af en bil, der er ansvarlig for at omdanne den lineære energi produceret i motoren til den roterende energi, der i sidste ende driver hjulene.

Knastaksler i moderne biler har også sensorer, som vi vender tilbage til mere detaljeret senere.

Hvor er kamakslen placeret?

Biler har enten en knastaksel til alle motorcylindre, eller en til indsugning og en til udstødningsventiler. Nogle motorer, såsom V6 eller V8, har endda fire knastaksler.

De er normalt placeret under cylindrene på dit køretøjs motor. På motorer af typen V er kamakslen placeret ved basen, mens de i flade motorer findes mellem cylinderbankerne.

Typer af kamaksel

Der er to hovedtyper af kamaksel:

• Flad tappet

Flade tappet knastaksler har en næsten flad bund på deres løftere. Når de roterende lobber presses op mod denne bund, kan de undertiden grave sig ind og forårsage friktion. De er mindre dyre end rullecams, men har en tendens til at være mindre pålidelige. Ikke desto mindre finder de stadig et sted i racermotorer.

• Rulle Cams

 Rullekameraer har generelt federe flikker og er standard til alle moderne produktionsbiler. I slutningen af ​​en rullekamløfter finder du, som navnet antyder, en rullecylinder, som loben skubber op med reduceret friktion, når den roterer. Rullekameraer er dyrere, men også mere pålidelige.

Lobeform

Formen på en knastakselklober bestemmer i sidste ende et par ting:

• Når motorens ventiler åbnes og lukkes
• Hvor længe ventilerne forbliver åbne i
• Hvor hurtigt ventilerne åbnes

På grund af dette er lobformen et overraskende komplekst emne. Knastaksellober er typisk formet som noget mellem et æg og en tårnstrøm; når den spidse ende skubber mod løfteren, løfter dette den og åbner ventilen. Den nøjagtige hældning og dimensioner af en lob kan justeres for at opnå optimal ydelse for den pågældende motor.

Kamakslingssensorer

Alle moderne biler har en sensor på deres knastaksel; så hvad gør en knastakslesensor? Dets funktion er at overvåge rotation af akslen og bemærker, når ventilerne er åbne og lukkede. Disse oplysninger videresendes til bilens ECU og bruges til at finjustere gnisttiming såvel som injektorpuls.

Sensoren er typisk placeret over en hakring foran på kamakslen. De arbejder gennem en række magneter, der frembringer et elektronisk vekselstrømsignal. Dette signal plukkes igen af ​​en anden sensor - positionssensoren - der registrerer, når stemplet når sit fjerneste punkt fra krumtapakslen.

Hvis der er noget galt med bilens kamakselføler, kan du forvente at opleve følgende symptomer:

• Kontroller, at motorlyset lyser

Et af de første tegn, der skal kigge efter, er bilens kontrolmotorlys tændt. Lyset er tilsluttet din bils indbyggede computer og modtager et signal, når noget går galt. Hvis dit lys tændes, skal du sørge for at konsultere en betroet mekaniker så hurtigt som muligt - selvom din bil ser ud til at køre normalt, skal du tage det for at blive diagnosticeret i din lokale bilbutik.

• Din bil kører forskelligt

Du ved, hvordan din bil føles at køre normalt, så chancerne for, at du ved, at noget ikke er helt rigtigt, når du bemærker forskelle i dens ydeevne. Disse forskelle kan være resultatet af en defekt kamsensor, der påvirker ind- og udgangen af ​​brændstof og luft ind i motoren. Forskelle man skal passe på inkluderer:

• Hyppigere stalling
• Grov tomgang
• Et fald i brændstoføkonomi
• Langsom acceleration
• Et fald i motorkraften
• Din bil starter ikke

Hvis din bil slet ikke starter, er en defekt knastakssensor en mulig skyld. Efterhånden som sensorerne forringes, bliver signalet, det sender til din bils motorkontrolenhed (ECU), svagere og svagere, indtil det til sidst ikke modtager noget signal. Uden dette signal kører motoren ikke længere.

• Jerking

Hvis kamakselpositioneringssensoren bliver defekt, vil du sandsynligvis bemærke en uønsket fornemmelse, når du kører langs. Dette skyldes, at motoren mister strøm, når sensoren ikke fungerer korrekt.

• Problemer med at skifte gear (automatiske køretøjer)

Når en knastakselføler er defekt i et automatisk køretøj, kan du opleve, at bilen låser dens transmission i et enkelt gear. Dette kan løses midlertidigt ved at slukke for motoren og genstarte bilen, men da en ødelagt kamakselføler kan forårsage antændelsesproblemer, risikerer dette at forværre situationen.

Hvad andet kan gå galt?

Selvom det mest almindelige problem, du kan opleve med en knastaksel, er en defekt sensor, er det værd at vide, hvad der ellers kan forårsage, at denne vitale komponent kan fungere eller svigte:

• Slidte lob

Over tid kan kamloberne blive slidt - det betyder, at de ikke længere åbner ventilerne så brede, som de engang gjorde. Slidte fliser kan resultere i dårlig motorydelse og forkert fejl.

• Ødelagt knastaksel

Det er også muligt for knastakslen at svigte helt - hvis dette sker, kan du forvente, at din motor vil skære helt ud. Denne fejl kan normalt tilskrives knastakslens beslaglæggelse.

• Forkert indbrudssmøremiddel

Hvis det forkerte smøremiddel er anbragt på lobene ved installationen, kan knastakslen slidte hurtigere end den burde. Desværre vil dette problem ikke være indlysende med det samme.

• Spiralbinding

Undertiden bliver fjedre solidt komprimeret under fuld løft af kamaksel. Det faste metal kan forhindre bevægelse i drivløbet og forårsage yderligere problemer.

Hold din bils kamaksel i god stand

Som med mange mekaniske problemer er forebyggelse langt bedre end kur, når det gælder at holde din knastaksel i god stand. Der er masser, du kan gøre for at hjælpe med at forlænge levetiden for denne vigtige komponent:

• Regelmæssige olieskift

Den eneste bedste ting, du kan gøre for at hjælpe med at bevare din bils kamaksel, er at udføre regelmæssige olieskift ved hjælp af en olie af god kvalitet. Du skal skifte bil i din olie hver 10.000 miles.

• Undgå overophedning

At forhindre, at din bil bliver overophedet, minimerer også unødvendig belastning på delen. Du kan hjælpe med at forhindre overophedning ved at:

• Hold olieniveauet fyldt op
• Hold øje med din temperaturmåler, mens du kører i varmt vejr
• Rengør bilen regelmæssigt for at holde radiatoren fri for affald
• Prøv at undgå varmen fra rushtrafikken

Reparation af en defekt knastaksel

Hvis du har mistanke om, at din bils kamakselføler er defekt, skal du tage bilen for at blive kontrolleret af en betroet mekaniker så hurtigt som muligt. Hvis du vil udskifte en kamakselføler, kan du forvente at betale mellem $ 90 og $ 300, afhængigt af bilens fabrikat og model - inklusive både dele og arbejde. Reparationen bør normalt ikke tage længere end en dag.

På den anden side kan det være betydeligt dyrere at udskifte hele kamakslen. Du skal være i stand til at få fat i en ny komponent til mellem $ 200 og $ 300 afhængigt af bilens mærke og model. Arbejdskraftomkostninger vil også variere, men du kan forvente at bruge omkring $ 600 til $ 1.000.