Ross Wilcox
0 
1212
57
Der er noget underligt ved Chevrolet Corvette i 2014, og det er ikke kun det næsten overdrevne antal krækninger i karosseriet. Nej, den nye Stingray har skovlskiftere på begge de automatiske og manuelle transmission modeller.
Let at gå glip af ved første øjekast hjælper padlerne, som normalt kontrollerer skift i en automatisk gearkasse, med 'Vettes nye rev-matching-teknologi.
General Motors bruger ofte Corvette som testbed for ny teknologi, og den nye C7-generation er ingen undtagelse. I andre manuelle gearkøretøjer skal føreren problemfrit nedskifte og holde bilen afbalanceret og ved det ideelle omdrejningstal, og føreren skal matche omdrejningstallet mellem skiftende gear. Denne teknik bliver særlig vanskelig, når det drejer sig om at bremse for et hjørne, hvilket kræver, at føreren trykker på bremsen og gaspedalen med den ene fod, og koblingen med en anden (også kendt som hæl-tå).
SE MERE: Chevy Corvette i 2014 debuterer letvægtigt smart materiale
Den nye Corvette vil imidlertid være en smule mere hjælpsom for nybegynderdriveren takket være dens rev-matching-teknologi, der automatisk udskiller gassen, når der skiftes ned. Systemet ligner Synchrorev Match-funktionen, som Nissan tilbyder på sin 370Z.
"En patenteret sensor i skiftehåndtaget, der kan forudsige hvilket gear, du skal til," siger Monte Doran fra Chevys Corvette-team. ”Hvis du er i 4., så snart du begynder at skubbe på grebet, kan det fortælle, om du går ret (til femte) eller op (til 3.) og justerer omdrejningerne i overensstemmelse hermed. ”
Ikke alle Corvette-chauffører vil sætte pris på, at bilen udfører alt arbejde, så det er her, skovlskifterne kommer i spil.
”Der er ikke behov for at holde en knap nede i 5 sekunder, ingen grund til at få adgang til køretøjets menuer,” forklarer Doran. "Du kan gribe fat i padlen for at aktivere systemet."
”Et stort fokus for teamet var at tilbyde teknologier, der forbedrede køreoplevelsen, når du ville have dem, og ikke blandede sig, når du ikke gør det,” siger Doran, og Corvette ser ud til at tilbyde denne oplevelse hurtigt og nemt, et must når køretøjet har et estimat på 450 hk og 450 lbs-ft drejningsmoment.
Doran forklarede, at systemet vil være fantastisk til track-day regulars.
"Du kan køre gennem dine bedste hjørner med systemet slukket og derefter aktivere systemet til de hjørner, du stadig har brug for at arbejde på," hvilket sikrer hurtige rundetider uanset hvad.
Med GM, der deler dele og teknologi gennem sine mange line-ups, er det endnu ikke klart, om den næste Corvette-drevne Camaro ZL1 eller Cadillac CTS-V vil bruge den samme teknik og opsætning, og Doran skød ikke muligheden for.
”Ja, det kunne introduceres på andre modeller. Men nej, det er ikke så let som plug-and-play, ”sagde Doran.
Diskuter denne historie på Digital Corvettes